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廃車

 投稿者:RR  投稿日:2010年 8月29日(日)08時38分22秒
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  はじめまして。
15年ほど前117(最終型?)に乗っていた者です。その後次々と車を替えたのですが
なぜか117だけが実家に放置しっぱなしになっておりまして。。
このたびようやく重い腰を上げ廃棄処分しようと思っております。
車庫保管でもなく雨ざらしになった117は非常に残念な姿になっており、
最終では価値が無いのも解っておりますが、車が車なだけに何かしらの
需要があればと思いこちらに書き込ませて頂きました。
希望としましては無料で引き取って頂ける方などがいらっしゃれば最高なのですが
甘いですかね。。今まで廃棄処分等した事が無いため少し困っています。
当方埼玉在住です。117も埼玉にあります。

当時、117のスタイルに憧れて乗ってましたが全くの勉強不足でした。
車の詳細などはまともに答えられないかも知れませんが
良きアドバイス等ありましたら宜しくお願いいたします。

場違いでしたら申し訳ございません。
 

ダッシュボード張替え

 投稿者:イイナカッペー  投稿日:2010年 8月10日(火)23時10分19秒
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  名古屋の内装屋さんで割れて盛り上がったところ削り、平らに柔らかめのパテでならしてから、ビニールレザーを包み込むように張り替えてくれる業者があります。継ぎ目は全く見えません、ブラジャーのように寄せて引いて、ハンドルポストのところで切り継ぎ。カバーで隠れてしまい、まるで成型品の様な感じで仕上がります、これで価格はオークションの中古の半額から(自分は持ち込みで割れが2筋 結構いってるねって感じ)
117のダッシュボードは自分が2作品目でした、最初の人は10年たってますがまだ浮いたり剥がれたりしていません
 

Re: ダッシュボードひび割れについて

 投稿者:メール  投稿日:2010年 7月23日(金)11時39分29秒
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  > No.352[元記事へ]

kojiroさん
業者名教えていただけませんか?
 

ダッシュボードひび割れについて

 投稿者:kojiroメール  投稿日:2010年 7月22日(木)20時47分20秒
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  私の住んでいるI県に修理出来る業者さんがいます。私も117クーペのダッシュボード割れの修理を、本年秋に依頼(予約)をしています。信頼の出来る業者さんです。値段もお手頃です。参考までに。  

ありがとうございます。

 投稿者:メール  投稿日:2010年 7月17日(土)10時55分44秒
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  うんちくさん、早速リスタードさんに連絡してみます。本当に有難うございました。  

Re: 探しています

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 7月17日(土)04時38分21秒
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  > No.349[元記事へ]

英さんへのお返事です。

> 1970年PA90 ハンドメイドの、ダッシュパネル(ヒビ無)を探しています。
> 出来れば、美品を希望します。どなたか譲っていただける方、お願いいたします。

PAのダッシュパネルはHMから角目迄割れてるのが多いですよね。
 以前HM用の割無し中古が長らく出品されてましたが確か10万円を超えてたと思います。
よって老婆心ながら恐らく値段の多寡云々以前に程度の良い純正ダッシュパネルを確保するのはかなり困難かと?
 てな訳でカバーでどうでしょうかね?
http://www.restored.jp/dash117.html
 リスタードさんはカバー以外にもFRP製のバンパーやドア等を販売してます。
値段は聞いてませんが一度問い合わせされては如何かと?

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/2009/11/post-167e.html

 

探しています

 投稿者:メール  投稿日:2010年 7月15日(木)22時48分54秒
返信・引用
  1970年PA90 ハンドメイドの、ダッシュパネル(ヒビ無)を探しています。
出来れば、美品を希望します。どなたか譲っていただける方、お願いいたします。
 

Re: 探しています

 投稿者:ラビットメール  投稿日:2010年 6月 6日(日)19時13分35秒
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  > No.345[元記事へ]

くまさんさんへのお返事です。

> ハンドメイドの117クーペ1600cc/ツインカムを探していますが、レストアベース車でもかまいませんので、情報がありましたら連絡をお願いします。

昭和46年 PA90 G161W 白 4MT 走行5万6千キロ(実走かどうか?)検H23.5 クーラー付き 錆多少あり ラジオ純正ではありません ハンドルは当時のいすゞ車用 ホイールは13インチの鉄(リングとセンターキャップはきれいです)120万円でどうでしょう。
 

クーペではないのですが

 投稿者:なを@サビサビクラブメール  投稿日:2010年 6月 6日(日)08時29分45秒
返信・引用
  ご無沙汰いたしております。
クーペのことでなく恐縮ですが、PAつながりということでお許しください。
フローリアンバンのことです。
4月の末に知人に貸し出し中、事故をしてしまいました。
幸い、運転者も相手もけがは無かったのですが、車の方はかなりダメージを受けてしまいました。
4輪ディスク、パワステ、サス交換など、手をかけてきただけに、直して乗りたいのですが、かなりの金額がかかると言われ、可能であれば別のベース車を探して、パーツを移植したいと考えています。
昭和55年~57年の角目ディーゼルバンの情報をお持ちの方、連絡お待ちしております。
http://flomu.exblog.jp/
 

前ガラスのゴムワク

 投稿者:ZZR.ZZR  投稿日:2010年 5月21日(金)16時35分46秒
返信・引用
  PA96でしにたら、前後で22500円です、埼玉の別所自動車で聞いてみてください。前ガラス交換は20000円でした。  

探しています

 投稿者:くまさんメール  投稿日:2010年 5月14日(金)17時08分3秒
返信・引用
  ハンドメイドの117クーペ1600cc/ツインカムを探していますが、レストアベース車でもかまいませんので、情報がありましたら連絡をお願いします。  

Re: フロントガラス

 投稿者:EPA96  投稿日:2010年 5月 9日(日)00時55分43秒
返信・引用
  > No.343[元記事へ]

りょうさん、今晩はクラブ運営です。

> 叔父が大切にしている117があるのですが、フロントガラスにひびが入ってしまい交換したいと言うのですがガラス枠ゴム(ウェザーストリップ)がなく困っています。

先ず、叔父さんがお乗りの車の、登録年月、車台番号、グレードを教えて下さい。
全く対応の出来ない物と、流用出来る物があります。

クラブのメールアドレス宛、連絡して下さい。
詳しい事が、わからないようでしたら、叔父さんから、直接、クラブ宛に電話かFAXを入れて頂いても良いですよ。
 

フロントガラス

 投稿者:りょう  投稿日:2010年 5月 8日(土)02時35分55秒
返信・引用
  初めまして
117クーペに詳しくないのでどなたか知恵を貸していただけないかと思い恐縮ですが投稿させていただきます。
叔父が大切にしている117があるのですが、フロントガラスにひびが入ってしまい交換したいと言うのですがガラス枠ゴム(ウェザーストリップ)がなく困っています。
どなたかお持ちの方もしくわ流用情報などお持ちではないでしょうか?
 

メッキ塗装について

 投稿者:ハマチャンメール  投稿日:2010年 4月11日(日)09時57分7秒
返信・引用
  現在、所有している車のバンパー、ライトリングがくすんできており、
メッキ塗装を考えておりますが、どなたか広島市及び東広島市内で
塗装工場をご存知ありませんか? また、塗装された方がいらっしゃいましたら
およその金額もあわせてよろしくお願い致します。

以上
 

Re: 117クーペのバンパーについて

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 4月 8日(木)22時15分40秒
返信・引用
  > No.340[元記事へ]

kojiroさんへのお返事です。

> 1979年式スターシリーズEXに乗ってます。以下の事に何方か意見をお願いします。①前後のバンパーを丸目タイプに交換したいのですが如何でしょうか。

バンパーとフロントマスクを丸目に換装する話はよく聞きますし最近ではOCの或る方が実践されてます。
 ただ95以前のメッキバンパーで程度の良い物は入手困難で特にFバンパーは左右のコーナー手前が必ず劣化してますね。
 ウチの95も同じくでリクロームの見積もりを取った所6万円との回答で挫折しました。

②スピードメーターについてですが、トリップメーターは正常に動きます。メインメーターですが百の位のメーターは動きますが一の位のメーターがカウントしません。現在のメーターは、86,999キロです。これからカウントしません。原因等メーターに詳しい方ごいけんをお願いします。

 こちらはワタシが実践したのですが恐らく数字が刻んで有るコマとシャフトが固着してると思われます。
 組み立て時にグリスを塗布して有るのですがこれが経年変化で固まってしまうのが原因です。
 一度分解しシャフト部分を洗浄の後薄くグリスを塗布して再組み立てすると気持ち良く動いてくれます。
 ただグリスは塗布しない方が良いとの話も聞きます。
 Myブログでその作業の様子をUpしてますので参考迄にご覧下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/2009/11/post-167e.html

 

117クーペのバンパーについて

 投稿者:kojiroメール  投稿日:2010年 4月 7日(水)21時01分35秒
返信・引用
  1979年式スターシリーズEXに乗ってます。以下の事に何方か意見をお願いします。①前後のバンパーを丸目タイプに交換したいのですが如何でしょうか。②スピードメーターについてですが、トリップメーターは正常に動きます。メインメーターですが百の位のメーターは動きますが一の位のメーターがカウントしません。現在のメーターは、86,999キロです。これからカウントしません。原因等メーターに詳しい方ごいけんをお願いします。  

ありがとうございます

 投稿者:薄井メール  投稿日:2010年 3月29日(月)00時42分0秒
返信・引用 編集済
  うんちくさん、有り難う御座います。お心使いとても感謝しています。
ですが、私もエアフローを開けてしまいました。本当はダメなんでしょうが、ここまでくると何でもやります。ポンプリレーOKで(バタフライチェックの時点でOKでした)、ポテンションもアルコールにて清掃してみました。暖機後の調子は普通なので通常使用には問題なさそうなのですが・・・。
とりあえず、原点から攻めて行きたいと思いますので、新たに再度センサーから行きたいと思っております。
 飽きずにアドバイス頂ければ幸いです。

毎回、個人的内容かつ長文ですみません。アドバイス頂いても「それはやりました。」みたいな返答で大変失礼いたします。お気を悪くなさらずにアドバイス頂ければと思います。

宜しくお願い致します。
 

Re: 有り難う御座います。

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 3月28日(日)06時43分54秒
返信・引用
  > No.337[元記事へ]

薄井さんへのお返事です。

自分のクルマでは無いものの何とかしたいですね・・・
実際に測定されて圧縮も燃圧も点火も問題無し??で有れば元気に廻る筈なんでやはり何れかが悪いと言う事でしょうね。
 作業メニューを拝見するにエアフロの検証が未だなのでは?
一応開封厳禁になってますがフラップセンサーに繋がるポンプリレー接点(接点不良)とポテンショメーター(しゅう動面荒)が不具合を起こす事例は聞いてます。
 手元に52年式のPAから外したエアフロが有りますので流石に差し上げる訳には参りませんが不具合切り分け用にお貸しする事は可能ですのでご希望で有ればその旨本掲示板なりDMなり当方のブログなりでご一報下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

有り難う御座います。

 投稿者:薄井メール  投稿日:2010年 3月25日(木)22時14分3秒
返信・引用
  ’80XE PA96Eさん、うんちくさん
いつもアドバイス有り難う御座います。
しかし、残念ながら燃圧も2.0~2.4と規定値でプレッシャレギュレイタのバキュームを外しても2.4でした。圧縮もクランキングして4発ともほぼ同じで(数値忘れましたが10か11でした、すみません。)、特には問題にならない様な感じです。デスビも全バラしてプラスチックプレートの破損した部分の厚みをスペーサーにて修正しましたので、ローターの接触は無くなりました。
が、もう一度全て初めからやり直して見ます。たぶん思い込みがあると思いますので、あくまでも基本に忠実ですからね。頑張ります。

P.S. 九州クラブ会長の池田様にも感謝です。

クラブの皆様、長文にてすみません。ありがとうございました。
 

Re: 再度、教えてください。

 投稿者:’80XE PA96E  投稿日:2010年 3月25日(木)06時18分56秒
返信・引用
  > No.334[元記事へ]

薄井さんへのお返事です。

>前回同様スタート直後のみのアイドルアップで1分くらいでストールしてしまいます。4発では無い様なバラつきで止まります。

私の経験が参考にならず、改善されてないのが残念です。うんちくさんの返信にもありましたが、ガソリンエンジン三大要素として「良い火花」 「良い圧縮」 「良い混合比」があり、私のECU不具合でも燃圧計で不具合の再現と故障の推定要因を絞り込めました。
4発で無いようなバラツキで止まるというコメントで、気になった事がありました。
これも私のクーペでの経験ですが、ECU不具合よりも大分以前にエンジンのアイドル不調が広島に転勤していたころにありました。その頃はまだいすゞディーラーもそれなりに整備対応してもらえてましたが、ディーラーに預けても不具合の要因がつかめず、地元関西のSHOPに預けて診てもらいました。この時の不具合は、4発のシリンダーの圧縮圧が全部バラバラでバランスが狂っておりました。症状としてはアイドリングがある程度水温が上がるまで止まりそうな感じで廻り、水温が安定しても走行中に時折バックファイヤーを起こしエンストしそうになりました。この不具合時の時は、エンジンをオーバーホールするしか対処のしようがありませんでしたので、3か月預けてエンジンをOHしました。
燃圧同様、圧縮圧もチェックされてみてはいかがかなと思い、コメントさせていただきました。
 

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