投稿者
 メール
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


Re: 再度、教えてください。

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 3月25日(木)00時11分14秒
返信・引用
  > No.334[元記事へ]

薄井さんへのお返事です。

> 皆様に教えて頂いた事を前提に調整をしてみましたが、通常使用にはムズカシイ状態です。
 全て試してみたとの事敬服の至りです。
この内デスビの耐久性についてはご指摘通りで特にクーペのデスビに使われているブレーカプレートについては知る人ぞ知る弱点です。
 何れにせよ再度「良い燃料・良い圧縮・良い点火」の原点に立ち返りそれぞれを測定して見ては如何でしょうか?
 あくまで経験上の推測ですがこの内の燃料が怪しい気がするのですが、とりあえず手軽に測定出来る燃圧を見る事をお勧めします。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

再度、教えてください。

 投稿者:薄井メール  投稿日:2010年 3月22日(月)21時07分53秒
返信・引用
  再度、教えて頂けますか?
皆様に教えて頂いた事を前提に調整をしてみましたが、通常使用にはムズカシイ状態です。
 前回に質問した状態からですと、ECUのハンダを吸引して付け直してもらい、エアーレギュレーター交換、水温センサー交換、スロットルセンサー交換、コールドスタートバルブ交換、プレッシャーレギュレータ交換をして900rpmで10度のタイミングにしました。が、まず暖機出来ません。前回同様スタート直後のみのアイドルアップで1分くらいでストールしてしまいます。4発では無い様なバラつきで止まります。
 デスビも交換しました。センサーが接触していて削れていました。これでもかかるのですか?という状態でした。ベアリングも3個落ちていてグラつきもあり修復は大変でした。これはどう見てもいすゞの設計ミスではないでしょうか。驚きました。
 それはさておき水温が80度位になれば安定しますが、遅い車(ダンプなど周りを気にしない人など)に付いて3速でゆっくり走っていると突然アイドリングが上がります。1度レーシングすれば落ち着きます。また、スロットルのエアー調整でアイドリングを合わせても走行するとアイドル回転数が変わってしまいます。また、フルスロットルで走ると特にストールします。全開走行後にはほとんどアイドリングしません。
 とにかく暖機が出来ずにアイドリングしません。走り出すのには80度になるまで待たないと車庫から出せません。
インテーク周りからの吸気との話もあるのでパーツクリーナーを試しましたが変化無しです。
くれぐれも宜しくお願いいたします。
 

ECUの不良について

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 3月10日(水)22時38分42秒
返信・引用
  80XE96Eさん書く
>ECGIのCPU(助手席の足元横にある)の導通不良(基盤のハンダが浮いて接触不良を起こしていました)が原因だと判明しました。

 実はウチのPA95のECUもかなり以前に壊れました。
症状は様々で始動不良だったり始動してから暫くすると突然黒煙を吐いてスローダウンしたりで安定せず。
 フト思いつき助手席左壁面に固定されているECUの箱をゴムハンマーで叩くと其れまで発生していた症状が全部再現されECUの不具合と判断。
 問題はここからで結局総当たりのハンダ修正と一部プリントパターン剥離をジャンパ線で渡して無事修理完了でした。
 ただ書いてしまうと簡単に思えますがハンダ修正を行う場合単純にハンダコテを当てるだけでは無意味でして基本的には一度古い半田を吸い取り新しい半田を入れなおさなければなりません。
流石にワタシも全部のランドのハンダを入れ替える事はしませんでしたが物凄い手間である事には変わり有りません。
 所でその原因ですが一連のECUに使われている基板はベークライトや紙エポキシと言う温度の変化で収縮する材料が使われている為この伸縮でハンダや銅箔が疲労し破断すると推定されます。
敢えていすゞさん(ボッシュ)の弁護をするならばまさか117が製造されてから40年近くも愛用されるクルマになるとは誰も考えていなかったからだと思います。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

ありがとうございます。

 投稿者:薄井メール  投稿日:2010年 3月 9日(火)23時30分27秒
返信・引用
  ike117さん,うんちくさん,’80XE PA96Eさん  ありがとうございます。
こんなにご連絡いただけて感激です。
再度挑戦してみます。がんばります。
 

Re: 教えてください。

 投稿者:’80XE PA96E  投稿日:2010年 3月 9日(火)06時22分0秒
返信・引用
  > No.328[元記事へ]

はじめまして。関西のクラブ員の者です。

同じスターシリーズのXEに乗っております。
これは私自身が経験した内容なのですが、冷間時という状況ではありませんが、数年前に最初は高速を運転中にエンジンのスローダウンから始まり(エンストはしませんでした)、次第に走行中のエンストをするようになりました。特定の状況下でのエンジン不調でなかった為なかなか要因がつかめず最初は燃料計を疑い、燃料フィルターの掃除などをしましたが、改善しませんでした。
電気系で頼りにしていた整備工場で症状再現及び修理を頼んだところ、まる3日かけて症状が再現でき、私の場合はECGIのCPU(助手席の足元横にある)の導通不良(基盤のハンダが浮いて接触不良を起こしていました)が原因だと判明しました。その整備工場でCPUをハンダ付けしてもらい、今は問題無くなりました。
私もエンストした後はアイドリングが不安定で、整備工場に持っていく際7度もエンストしかけましたが、アクセルを吹かしながらエンストだけは食い止めて走行しておりました。
トラブルの状況が似たような感じをうけたので、アドバイスというか自身の経験した内容をお伝えさせていただきました。

早く改善されれば良いですね。


薄井さんへのお返事です。

> 初めまして。突然のメールですみません。
>  実は、どうしても症状が改善されないのでどなたか教えて頂けませんか?車両はスターシリーズXEです。
>  症状は、エンジンが冷えている時に始動すると普通にかかります。が、オートチョークが効いてアイドルUPで安定しているのは10秒くらいでそこからだんだん回転が下がり1分ももたずにガス欠の様に止まります。再始動後は掛かるのですがすぐに止まるのでアクセルで強制的に回転を上げるのですが1500rpm以下ではストールしてしまいます。その後エンジンが温まるとかろうじてアイドリングするのですがばらつきます。暖機後に走り出すと信号で止まるたびにエンストします。走行中もクラッチを切るとストールします。力がぜんぜん出ていません。5速なんて入れられません。
>  現時点でのチェックした点は燃圧は始動時に2.4くらいまで表示してエンジン停止と同時に下がります。ばらついている時は同じ2.4を保っています。(メーターの誤差はあると思いますが)燃料フィルターも交換しました。水温センサーも交換しました。別のエアフローに交換しても症状はまったく同じです。(これは使っていなっかた物なのでなんともいえませんが)停止直後にプラグを見るとかなり乾燥しています。プラグは新品でチェック済みです。プラグコードもチェック済みです。
>  とりあえずこんな感じですが、どなたかアドバイス頂ければ幸いです。
>  本当に宜しくお願い致します。
 

Re: 教えてください。

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 3月 9日(火)00時02分39秒
返信・引用
  > No.329[元記事へ]

ike117さんご指摘の内容でほぼ間違い無いと思います。
実はウチのPAも相当以前にコールドスタートバルブを交換しておりますが今手配出来るのかな??
以下Inlineで


>プレッシャーレギュレータの異常かな
 これはとりあえずバイパスしても普通にエンジンは廻ります。

>イグニッションスイッチをACC状態にしてエアフロメータのフラップを指で押して開いて下さいそうしたらフューエルポンプが作動して燃圧がかかります。

 エアフロのフラップセンサに同軸で繋がってる接点なんですが極めて繊細な構造なんで取り扱いに注意して下さいね。
 特にカバーは接着剤でギッチリ固定されてますのでマイナスドライバーで慎重にコジってカバーを撤去しなきゃいけません。
 カバーが剥がれたら不織布にアルコールを染込ませて接点の隙間に挟んで清掃してあげて下さい。

 さて毎度の台詞ですが良いエンジンとは「良い火花・良い圧縮・良い燃料」の三要素が揃ってる事が基本です。
 今回の場合この三要素の内の良い燃料が問題では無いかと??
問題を絞って考え無いと迷路に嵌ってしまいますね。
頑張って楽しんで下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: 教えてください。

 投稿者:ike117  投稿日:2010年 3月 8日(月)17時51分59秒
返信・引用
  > No.328[元記事へ]

こんにちは
冷温時のみ正常にかかるという症状からコールドスタートバルブ
のみのガソリンでエンジンがかっているのかなと思います。
燃圧がスグに下がるという症状からプレッシャーレギュレータの
異常かな

正常な状態での燃圧は

・アイドリング状態で2~2.2kg/cm2
・プレッシャーレギュレータの負圧ホースを外した状態2.5kg/cm2
・エンジン停止から30秒後2.0kg/cm2を下回らない事

となっています。

エンジン始動でアイドリングが定まらず測定できない時は
イグニッションスイッチをACC状態にしてエアフロメータの
フラップを指で押して開いて下さい
そうしたらフューエルポンプが作動して燃圧がかかります。
その時の燃圧が2.5kg/cm2以上でフラップを戻して30秒後に
2.0kg/cm2以上あれば正常に動作しています。


そうそう壊れる物ではないのですが交換してみると良いかもです。
また1500回転以上では問題なくエンジンは回転しているのでしょうか



薄井さんへのお返事です。

> 初めまして。突然のメールですみません。
>  実は、どうしても症状が改善されないのでどなたか教えて頂けませんか?車両はスターシリーズXEです。
>  症状は、エンジンが冷えている時に始動すると普通にかかります。が、オートチョークが効いてアイドルUPで安定しているのは10秒くらいでそこからだんだん回転が下がり1分ももたずにガス欠の様に止まります。再始動後は掛かるのですがすぐに止まるのでアクセルで強制的に回転を上げるのですが1500rpm以下ではストールしてしまいます。その後エンジンが温まるとかろうじてアイドリングするのですがばらつきます。暖機後に走り出すと信号で止まるたびにエンストします。走行中もクラッチを切るとストールします。力がぜんぜん出ていません。5速なんて入れられません。
>  現時点でのチェックした点は燃圧は始動時に2.4くらいまで表示してエンジン停止と同時に下がります。ばらついている時は同じ2.4を保っています。(メーターの誤差はあると思いますが)燃料フィルターも交換しました。水温センサーも交換しました。別のエアフローに交換しても症状はまったく同じです。(これは使っていなっかた物なのでなんともいえませんが)停止直後にプラグを見るとかなり乾燥しています。プラグは新品でチェック済みです。プラグコードもチェック済みです。
>  とりあえずこんな感じですが、どなたかアドバイス頂ければ幸いです。
>  本当に宜しくお願い致します。
 

教えてください。

 投稿者:薄井メール  投稿日:2010年 3月 7日(日)20時30分14秒
返信・引用
  初めまして。突然のメールですみません。
 実は、どうしても症状が改善されないのでどなたか教えて頂けませんか?車両はスターシリーズXEです。
 症状は、エンジンが冷えている時に始動すると普通にかかります。が、オートチョークが効いてアイドルUPで安定しているのは10秒くらいでそこからだんだん回転が下がり1分ももたずにガス欠の様に止まります。再始動後は掛かるのですがすぐに止まるのでアクセルで強制的に回転を上げるのですが1500rpm以下ではストールしてしまいます。その後エンジンが温まるとかろうじてアイドリングするのですがばらつきます。暖機後に走り出すと信号で止まるたびにエンストします。走行中もクラッチを切るとストールします。力がぜんぜん出ていません。5速なんて入れられません。
 現時点でのチェックした点は燃圧は始動時に2.4くらいまで表示してエンジン停止と同時に下がります。ばらついている時は同じ2.4を保っています。(メーターの誤差はあると思いますが)燃料フィルターも交換しました。水温センサーも交換しました。別のエアフローに交換しても症状はまったく同じです。(これは使っていなっかた物なのでなんともいえませんが)停止直後にプラグを見るとかなり乾燥しています。プラグは新品でチェック済みです。プラグコードもチェック済みです。
 とりあえずこんな感じですが、どなたかアドバイス頂ければ幸いです。
 本当に宜しくお願い致します。
 

117純正部品

 投稿者:nasubi  投稿日:2010年 2月 4日(木)19時43分17秒
返信・引用 編集済
  初めまして。 突然の書き込みをお許し下さい。 マルチ投稿となりますこともご容赦願います。

実は117クーペのフェンダーやモールなどの純正部品を2月中旬にYahooオークションに出品予定です。(修理工場の代理出品ですが・・・)
気になるパーツがありましたら出品者ID nasubi4758をオークションアラートに入れて置いて頂けると幸いです。
大まかな画像は以下に置いておきますのでご覧下さい。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/nasubi4758/lst?.dir=/abe6&.src=ph&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/nasubi4758/vwp%3f.dir=/abe6%26.dnm=669e.jpg%26.src=ph&.view=t
 

ありがとうございました。

 投稿者:メール  投稿日:2010年 1月31日(日)21時14分39秒
返信・引用
  ルブリケーション・システムズ・インターナショナルの勝と申します。

本日のニューイヤーミーティングの際、突然のご訪問、ご挨拶、失礼致しました。


当社ZIP-STARTのパンフレットをお受け取り頂き、誠にありがとうございました。
エンジン始動前にオイルを送る「プレオイリング」によるエンジン保護効果に、絶対の自信を持っております。
貴重なお車のエンジン部品の欠品、価格高騰にお悩みのオーナー様の、お車維持のお手伝いが可能であると確信しております。

ぜひ当社ホームページをご覧頂ければと存じます。
ご質問、ご不明の点などございましたら、お気軽にお問い合わせ下さい。

今後とも、何卒、よろしくお願い致します。

http://homepage3.nifty.com/ZIP-START/

 

Re: カーナビーの取り付け

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 1月19日(火)21時58分39秒
返信・引用
  > No.322[元記事へ]

ハマチャンさんへのお返事です。

>  初歩的な質問ですが、117にポータブルでなくHDDの1DINの
> カーナビの取り付けは可能なのでしょうか?速度検知は?
> ご存知の方はご教授ください。

ウチの117(PA95)にも1DINのカーナビを取り付けてます。
 パイオニアのAVIC-V07MDなんですがナビ本体は収容する場所が無くてリアスピーカー下部のトランクにぶら下げました。
 勿論こうするとCDやDVDの挿入が困難になりますがパイオニアのサイバーナビの場合は内臓したHDDに音楽データが落とせるので特段困る事は有りません。
 但しディフォルトのHDDでは容量が足りず(10Gb)ノートPC用(非純正)のHDDを増設しCD換算で約400枚分の領域を確保しました。
 その他パルスの取り出しはオムロンの光センサーを速度計に仕込んだりナビのLCDパネルが邪魔になりヒーターコントロールが出来ない為に改造したりとそれなりのノウハウが要りますね。
僭越ながらその辺はMyブログに纏めてますのでバックナンバーをご覧下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: カーナビーの取り付け

 投稿者:ハマチャン  投稿日:2010年 1月19日(火)21時31分36秒
返信・引用
  > No.323[元記事へ]

ike117さんありがとうございました。
早速、確認してみます。





ike117さんへのお返事です。

> ハマチャンさんへのお返事です。
>
> >  初歩的な質問ですが、117にポータブルでなくHDDの1DINの
> > カーナビの取り付けは可能なのでしょうか?速度検知は?
> > ご存知の方はご教授ください。
>
> DENSOの車速探知センサをメーターケーブルに割り込ませてあげると
> 良いですよ。
> http://nishida-denso.com/max01/html/1.htm
>
> 電装屋さんに行けば部品取寄せていただけると思います。
> ミッションからの純正ケーブルがどの状態で出ているかによって
> 必要な部品が変わってくるので実車を持込で必要部品を調べて
> 貰うと良いと思います。
>
> どうしても取付が出来ない車種用にはホイールにセンサーをつけて
> 車速探知するユニットもあります。
 

Re: カーナビーの取り付け

 投稿者:ike117  投稿日:2010年 1月19日(火)18時39分56秒
返信・引用
  > No.322[元記事へ]

ハマチャンさんへのお返事です。

>  初歩的な質問ですが、117にポータブルでなくHDDの1DINの
> カーナビの取り付けは可能なのでしょうか?速度検知は?
> ご存知の方はご教授ください。

DENSOの車速探知センサをメーターケーブルに割り込ませてあげると
良いですよ。
http://nishida-denso.com/max01/html/1.htm

電装屋さんに行けば部品取寄せていただけると思います。
ミッションからの純正ケーブルがどの状態で出ているかによって
必要な部品が変わってくるので実車を持込で必要部品を調べて
貰うと良いと思います。

どうしても取付が出来ない車種用にはホイールにセンサーをつけて
車速探知するユニットもあります。
 

カーナビーの取り付け

 投稿者:ハマチャン  投稿日:2010年 1月19日(火)14時37分12秒
返信・引用
   初歩的な質問ですが、117にポータブルでなくHDDの1DINの
カーナビの取り付けは可能なのでしょうか?速度検知は?
ご存知の方はご教授ください。
 

OCオリジナルマフラー動画

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 1月18日(月)00時05分25秒
返信・引用
  オリジナルマフラーの動画をUpしました。
興味の有る方はご覧下さい。
尚、「ニコ動」なので登録が必要ですが手続きも簡単で無料です。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9414426

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

117OCオリジナルマフラー

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2010年 1月16日(土)23時11分15秒
返信・引用
  昨年2月に無事公道復帰して以来この一年間で1万キロを走り切った我が117クーペですが、実は公道復帰直後にラジエータがパンク。
 更に今年に入り純正マフラーのエンドパイプが折れてしまいました。
 幸いOCのマフラーが即納との事で本日取り付けてみましたが大変満足の行く素晴らしい仕上がりでした。
 又試走して見てビックリしたのは純正に比較して明らかに3千回転からのヌケが違いますね。
 余りもの抜けの良さで追突しそうになる事二回。
関係各位に心より感謝申し上げます。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

エンスト

 投稿者:のっす  投稿日:2009年12月15日(火)00時41分8秒
返信・引用
  ご指摘ありがとうございます。ドックと相談してみます。  

Re: エンスト

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2009年12月 7日(月)20時17分0秒
返信・引用
  > No.315[元記事へ]

のっすさんへのお返事です。

お悩みの様子。
Ike117さんが回答されていたのに加えてですが・・・
当方はPA95ながらほぼ同じ症状に見舞われタンク内部洗浄(錆が丼鉢山盛り出ました)・燃料ポンプ交換・ダンパー追加・エアフロ交換etcetcとやって参りましたが症状が不安定で結局レストアしたつもりのタンクを中古良品に交換するとピタリと症状が治まりました。
 少なくともタンクは内部洗浄で錆の欠片も無い状態に仕上げた筈なのに??
恐らくですがタンク内部のフューエルデリバリーパイプに穴が開いている可能性が有ります。
と言うのも当方のPA95もガソリンが満タンの時は絶好調なのですが減少に従い息つきが頻繁に発生し急な坂道では残量に関わらず突然エンジン停止。
 その後ガソリンを満タンにすると又症状が治まるの繰り返しでした。
 もう一つはECGI特有の症状でエアフロメータの接点が汚損してると燃料ポンプリレーに信号が行かずエンジンが停止します。
 ただこれはPA95以降特有の症状なので当てはまりません。

さて一番簡単な判断方法ですが燃料回路に圧力計を仕込んでその変化を見れば一目瞭然かと??
 年式は問わずHMは大変貴重な固体です!是非頑張って復帰させてやって下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: エンスト

 投稿者:ike117  投稿日:2009年12月 7日(月)10時51分52秒
返信・引用
  > No.315[元記事へ]

のっすさんへのお返事です。

あとはコイルへの電圧が低いとパーコレーションでのエンジンストップがおき易いと
聞いたこともあります。
電気周りに12.0Vがきちんと来ているかの確認もしてみて下さい。
9V程度でも通常走行は可能なのですがパーコレーションで一時的に
ガソリンの気化濃度が変わった時に爆発しきれない可能性が
あります。

わたしの車はショートマニでインシュレータなしという超ショート仕様なのですが(笑)
夏場はパーコレーション起きているみたいです。
キャブの側面がガソリンの赤色になっているんです。
でも火花が正常な為アイドリング時に止まってしまうことはありません。

問題解決の手がかりになれば幸いです。
 

Re: エンスト

 投稿者:ike117  投稿日:2009年12月 7日(月)10時26分45秒
返信・引用
  > No.315[元記事へ]

のっすさんへのお返事です。

おはようございます。
走っている時は快調で停まった時にエンジン停止
再始動でも回転がままならないって事はパーコレーションが一番怪しいです。
PA90との事ですのでパーコレーションは置き難いと思うのですがハンドメイド純正のインマニは
ショートタイプなのでエンジン本体からの熱をキャブが拾い易いです。

通常だとインシュレータが遮熱してくれてキャブ本体の温度が上がらないのですが
何らかの状態でエンジンの熱をキャブが拾っているのだと思います。

寒くなってきたので症状は起きにくくなっているのではないでしょうか

エンジンがとまった時にキャブを触ってみてください。
触れないほど熱くなっているのであれば異常です。

インシュレータのガスケットを2枚重ねにするだけで改善したという話も聞いた事ありますが
エンジンヘッドとキャブの間に遮熱板を設置すると症状が改善するかもしれません。


あと蛇足かもですがエンジンがかかった状態でフューエルポンプを停止させてみると
キャブ内部に溜まっているガソリンでアイドリングできる時間が解りますし
キャブにガソリンが供給されない状態でのエンジンストップが再現できます。
エンジンのとまり方でガソリン供給に問題があるのかその他の原因が問題なのかが
判断できるかもしれません。
 

/30