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(無題)

 投稿者:あさだ  投稿日:2013年 4月14日(日)18時07分41秒
返信・引用
  こんにちは、識者の皆様。
当方、H54のXC-Jに乗っております。以前はジウジアーロカスタムに乗っておりまして、その時はトヨシマのH150でローダウンしておりました。現在、XC-Jにノーマルで乗っておりますが、どうしても違和感があります。
どなたか、PA96のH150をお譲りいただけます方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。
 

エンジン不調

 投稿者:日本酒  投稿日:2013年 3月31日(日)13時07分35秒
返信・引用
  初めまして、日本酒と申します。(整備士をやつています。)
117クーペのエンジン不調で検索していましたらここに辿り着きました。

車両は、お客様の49年式XEです。
平成10年にG200WとATに交換されていますが公認済みです。(載せ替えられた理由は本人さんも忘れたらしく不明です。)

インジェクションシステムはオリジナルのD型のシステムになっています。
症状は、ここ一年ぐらい前から、信号待ち等の時エンスト(再始動は一発で掛かります。)
発進時から、2000回転ぐらいの間にブスブス2,3回程と息つきながら(連続ではありません)吹き上がっていきますが、その後はスムーズに高回転まで気持ちよく回ります。
40キロから50キロでの間で走行するとエンジン回転で1200から2000回転になりますが、
ギクシャクするような感じになります。

燃圧はオーケーです。
アイドルCOをテスターで確認しながらコンピュータのボリュームで3パーセントに合わせていたのですが、
COの値が0,5パーセントに下がったり6パーセントに変化します。
プレッシャーセンサーのダイヤフラムが破れていたので、破れがない中古品と交換及び調整しましたが、変化なしです。

D型のインジェクションのパーツは、調べて貰ったのですが全滅でした。

どうしても直したいのですが、私が無知のため困っています。

どうかアドバイスお願いします。
 

Re: (無題)

 投稿者:MOMOメール  投稿日:2013年 3月18日(月)13時47分31秒
返信・引用
  > No.494[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

> MOMO様
> 前回のメルアドと違うのですね。
> 白いフローりアン様
申し訳御座いませんでした。前回のは間違いでした。
宜しく、お願い致します.  MOMO
 

(無題)

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2013年 3月18日(月)12時40分2秒
返信・引用
  MOMO様
前回のメルアドと違うのですね。
 

再度、お願いします

 投稿者:MOMOメール  投稿日:2013年 3月18日(月)11時42分9秒
返信・引用
  白いフローリアン様
先日お返事頂きましたカセットデッキを探してました、MOMOです。
宜しければ譲っていただきたく、再度書き込み致しました。
誠に、勝手ではございますけれども宜しければ、下記へ御連絡お願いしたいのですが。
   gsbyf748@yahoo.co.jp
ご迷惑でなければ 宜しくお願い致します。
                     MOMO
 

Re: ご無沙汰しております。

 投稿者:白いフローリアン  投稿日:2013年 3月16日(土)20時17分14秒
返信・引用
  陸太郎さんへのお返事です。



>

> どなたか「第一プロぺラシャフト、および第二プロペラシャフトの①外径②内径③長さ」をご存知の方はいらっしゃいませんか?



 陸太郎さん初めまして、白いフローリアンといいます。

私が構造変更した時の書類が手元にあります。必要であればFAⅩいたします。

因みにセンターベアリングは、FR時代のライトエース・ノアの物が流用できます。


連絡ください。










>








 

Re: ご無沙汰しております。

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2013年 3月16日(土)12時34分50秒
返信・引用
  陸太郎さんへのお返事です。
どうやら晴れてクーペオーナーになられる由何よりです。
> 今、私は117クーペの構造変更手続きに向け陸運局に提出する改造申請書を作成しています。
 イキナリハードな話しですね、ペラシャ以前に何故構造変更申請をするのかその理由が気になりますが?
もしやG型を捨てて他社の過激なエンジンに換装とか??


> そこでは117クーペのプロペラシャフトの強度計算証明をしなければならないのですが、その計算のもとになる「第一プロぺラシャフト、および第二プロペラシャフトの①外径②内径③長さ」、が、どんなに調べてもどこにも載っていないのです。
 「第一・・第二ペラシャ」とありますが入手予定のPAはもしかして一本タイプでは無いですか?
 確かに陸事で戴いた資料の13Pの(1)プロペラシャフト強度の計算の項でもペラシャが二本書かれてますのでそう言う話しになっちゃいますが、一度実車を再度確認してみて下さいね。


> どなたか「第一プロぺラシャフト、および第二プロペラシャフトの①外径②内径③長さ」をご存知の方はいらっしゃいませんか?
 手許の資料(いすゞさんオフィシャル)を見ると1本物(N系)ですと全長1175mm×外径75mm×内径71.8、分割タイプ(S系及びE系)の場合は第一が全長303.5mm×外径63.5mm×内径60.3、第二は全長のみ770mmで径は同じです。
その他ペラシャの整備上の注意点ですがクロスジョイント部のベアリングにガタが出ている場合が多いので組み立て前によく確認して下さい。
 尚、当該ベアリングは年式によって交換出来ないペラシャも有るので要注意です。
 所でウチのPAは丸目4灯なので1本タイプ、分割タイプに換装出来ないかあれこれやって見たもののセンターベアリングの位置出し(取り付け)で頓挫、簡単に思えますが案外厄介です。
 さて申請に際してもし陸運事務所でペラシャサイズ証明書の類を要求された場合、いすゞさん発行の資料コピーを郵送致しますのでその旨御連絡下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

ご無沙汰しております。

 投稿者:陸太郎メール  投稿日:2013年 3月15日(金)23時34分0秒
返信・引用
  オーナーズクラブの皆様、ご無沙汰しております
以前、この掲示板で皆様にアドバイスを受けた陸太郎です

現在、私の書き込みにお返事してくださった信之様の117クーペ取得に向けて数々の難問に取り組んでいるところです。

しかし、ここにきて皆様の知識に頼らなければ突破できない問題にぶち当たっています。

今、私は117クーペの構造変更手続きに向け陸運局に提出する改造申請書を作成しています。
そこでは117クーペのプロペラシャフトの強度計算証明をしなければならないのですが、その計算のもとになる「第一プロぺラシャフト、および第二プロペラシャフトの①外径②内径③長さ」、が、どんなに調べてもどこにも載っていないのです。

そこで皆様にお願いがあります。
どなたか「第一プロぺラシャフト、および第二プロペラシャフトの①外径②内径③長さ」をご存知の方はいらっしゃいませんか?

皆様の親身のアドバイス、ご厚意で私も一歩づつ117クーペオーナーに近づいています。
どうか皆様の知識をお貸しください。よろしくお願いいたします。
 

Re: 探してます

 投稿者:MOMOメール  投稿日:2013年 3月11日(月)20時17分4秒
返信・引用
  > No.488[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

> MOMOさんへのお返事です。
>
> >
> > 御相談ですけれども、
> > 純正のカセットデッキを(可動)探しています。
>
> 手持ちで純正のカセットを、在庫しています。必要でしたら送料のみで送ります。よろしければ連絡をください。{白いフローリアン}
>
> 白いフローリアン様
> よろしければ是非とも譲って頂きたいです。
> 連絡先等、gsby748@yahoo.co.jpの方へ連絡いただければ。(MOMO)
>
>
>
>
>
>
>
 

Re: 探してます

 投稿者:白いフローリアン  投稿日:2013年 3月11日(月)00時16分23秒
返信・引用
  > No.487[元記事へ]

MOMOさんへのお返事です。

>
> 御相談ですけれども、
> 純正のカセットデッキを(可動)探しています。

手持ちで純正のカセットを、在庫しています。必要でしたら送料のみで送ります。よろしければ連絡をください。{白いフローリアン}










 

探してます

 投稿者:MOMOメール  投稿日:2013年 3月10日(日)16時11分51秒
返信・引用
  117オーナーの皆様始めまして、こんにちわ。
私し昨年より55年式XEのオーナーとなりました。御相談ですけれども、
純正のカセットデッキを(可動)探しています、今の物が修理にも出しましたが、
修理不可能でもどってまいりました。
 

信之さんへ

 投稿者:陸太郎メール  投稿日:2013年 3月 2日(土)00時26分56秒
返信・引用
  信之さん。大変魅力的なお申し出、ありがとうござます。
夢でも見ているみたいに本当に喜んでおります。

私ごときが信之さんの大切な117クーペを譲り受け、車に恥ずかしくないオーナーになれるのか大変なプレッシャーですが、全力で愛情をそそぎますのでどうか私にお譲りください。

私は大分県大分市に住んでおります。
下記の携帯アドレスにご連絡いただければ幸いです。

なにとぞ宜しくお願いいたします。

陸太郎
z3.fisher@docomo.ne.jp
 

陸太郎さんへ

 投稿者:信之  投稿日:2013年 2月26日(火)15時15分1秒
返信・引用
  陸太郎さん  メ-ルを拝見いたしました。51年式丸目XT(私で2オ-ナ-、34年間所有、完全オリジナル、現在ナンバ-をきって車庫保管、錆び少々、欠品無し)を無料にて譲ります。車が増えすぎて困っているところです。当方50歳代のじじいです。又、ハンドメイド昭和45年式1600もありますが、程度はそれなりです。熊本は八代在住です。もちろん、書類等は完備です。解体処分を考えていたところです。突然のメ-ルをお許しください。  

うんちくさんへ

 投稿者:陸太郎メール  投稿日:2013年 2月16日(土)09時40分53秒
返信・引用 編集済
  うんちくさん、お返事ありがとうございました。

恥ずかしいことにハンドメイドと量産型にそのような難易度の差があることも知りませんでした。もちろん私には自前で整備できるスキルなどは全くありません。が、まだまだ諦めきれません
ですので今後は丸目量産型を中心に探していきたいと思います。うんちくさんをはじめ諸先輩の皆様、これからもお付き合いのほどよろしくお願いします。また、情報もあれば教えてください。
 

Re: 教えて下さい

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2013年 2月16日(土)01時37分53秒
返信・引用
  > No.482[元記事へ]

陸太郎さんへのお返事です。
> そこで皆様にご相談なのですが、どなたか117クーペの丸目(できればハンドメイド)の販売情報をお持ちではありませんか?  古い車には苦労が付きものだということは重々承知しておりますが、私も是非、残りの人生を好きな車とすごしたいのです。

 そのお気持ち痛い程判りますが同じクーペでもHMとなるとかなり厄介な事になる事は覚悟せねばなりません。
 我がクーペは丸目4灯の量産で有難い事にいすゞさんでは未だ部品の供給が有りますがHMとなるとかなり怪しいみたくです。
 その気になれば案外探し易い様で。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d138490565
 一応HMですがエンジンはDOHCのG161Wでは無くSOHCでカウンターフローのG180SS。
 実際この個体がどんな現状なのか判りませんが主治医任せでは無く或程度自前で整備出来るスキルが有ると案外手のかからないクルマだと思います。
 是非クーペ仲間になりましょう。



http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

教えて下さい

 投稿者:陸太郎メール  投稿日:2013年 2月15日(金)21時02分8秒
返信・引用
  117クーペオーナーの皆さんこんにちは。
私は九州のに住む陸太郎と申します。

最近、40代も半ばにさしかかり、急に昔の車が欲しくなり夜な夜なネットで物色する毎日です。

そこで皆様にご相談なのですが、どなたか117クーペの丸目(できればハンドメイド)の販売情報をお持ちではありませんか?  古い車には苦労が付きものだということは重々承知しておりますが、私も是非、残りの人生を好きな車とすごしたいのです。

突然の不躾なお願いですがなにか情報をお持ちの方、よろしくお願いいたします
 

Re: 117の日

 投稿者:コウタメール  投稿日:2013年 1月22日(火)23時27分4秒
返信・引用
  > No.480[元記事へ]

うんちくさんへのお返事です。
返信ありがとう御座います。
> バルクヘッドとエンジンヘッドに挟まれた部分のあのホースですね。
> これG180WEは年式に関係無く同じですよ~~。
>  参考迄に当方が購入した折撮影したそのホースの写真をUpします。
>  注文した時点では在庫ゼロながら約2週間で入手出来た事から類推するに再生産出来る部品では無いかと?
はいその通りなのですが、以前のうんちく号画像を見ると、ヘットから上に出て、90°エルボで水平に曲がりますがその方向がハンドルの方に向いて10cm~15cm横に伸びてから下がるますが、自分のは真後ろ向いていて直ぐに90°曲がったホース真下にむくタイプです、品番は確認出来ました、9-09712-277-0
で間違いないそうで(白いフローリアンさん)、いすゞに確認したら、両方ともBOも受けない製造予定なしだそうです。オイル漏れは90°エル型ノズルのすぐの処です、どうしようか思案中です。
白いフローリアンさんよりステンメッシュでの変更をご提案受けております。

>  但し同じブローバイホースでもインマニに行くホースは既に製造廃止でBOも受けて貰えませんでした。
ここは今の処漏れは無く(ここは流石にOILはすくないため)

>  では?どうしたか??仕方無いのでボイラーを工事した時の残り物銅パイプを切り刻んでロウ付けして作りましたとさ。
私も設備屋の端くれでして、銅管加工どうにかなりますが、何分方針を決めて、部品をそろえてからになりそうです。【ぼろぼろで、ばらしたら元には戻らない)
>  でわ♪
ありがとうございます。でわ、では。
>
 

Re: 117の日

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2013年 1月22日(火)21時03分55秒
返信・引用
  コウタさんへのお返事です。
>右リアフェンダーに1cmずれでドアパンチが2か所、反射が歪んで、心が折れそう。
 その気持ち痛い程判りますね、あたかも自分の体が傷ついたのと同義と言うても過言ではありますまい。

しつもんコウタぱぱさん
>ところで教えてほしいのですが、カムカバー後ろからのブローバイガスパイプの品番判りません。たしか、うんちくさんのブログ2012年6月ごろパイプ交換の中では5-09360746-1とありました

バルクヘッドとエンジンヘッドに挟まれた部分のあのホースですね。
これG180WEは年式に関係無く同じですよ~~。
 参考迄に当方が購入した折撮影したそのホースの写真をUpします。
 注文した時点では在庫ゼロながら約2週間で入手出来た事から類推するに再生産出来る部品では無いかと?
 但し同じブローバイホースでもインマニに行くホースは既に製造廃止でBOも受けて貰えませんでした。
 では?どうしたか??仕方無いのでボイラーを工事した時の残り物銅パイプを切り刻んでロウ付けして作りましたとさ。
 でわ♪

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: 117の日

 投稿者:コウタメール  投稿日:2013年 1月17日(木)22時35分59秒
返信・引用
  > No.478[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

>  今日は117の日です。117乗り皆でお祝いしましょう。
   賛成

>  私はケーキでも買って帰って家族でお祝いしょうと思います。
  自分は117クーペにたっぷりを固形ワックスを食べさせようと思い、、、、

>  皆さんは、どうされるのでしょうか?
  自己満足しようと考え準備すると、なんと、
  右リアフェンダーに1cmずれでドアパンチが2か所、反射が歪んで、心が折れそう。

 ところで教えてほしいのですが、カムカバー後ろからのブローバイガスパイプの品番判りません。
 たしか、うんちくさんのブログ2012年6月ごろパイプ交換の中では5-09360746-1とありましたが、
 取り替えた画像がどうも違うようです。
 1974年の1800ダブルの90°のL型のノヅルよりの耐油ホースで、さらにすぐ90°下向きに曲がるタイプ です。

 よろしくお願いします。
 
 

117の日

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2013年 1月17日(木)12時36分20秒
返信・引用
   今日は117の日です。117乗り皆でお祝いしましょう。

 私はケーキでも買って帰って家族でお祝いしょうと思います。

 皆さんは、どうされるのでしょうか?
 

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