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Re: Dジェトロの調子が悪く

 投稿者:コウタメール  投稿日:2012年 4月 9日(月)20時10分47秒
返信・引用
  > No.454[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。


> 私が以前乗っていた車がコウタさんの車と同じような症状が出た事がありますのでお返事します。
>
> エンジンルームをスチーム清掃した時にこのような症状がでました。
>
> Dジェトロニクス系統の配線カップラーの接触不良とアース不良が原因だったと記憶しています。それとバキュームセンサーの不良でもエンジンの調子が悪いです。だけどこの部品はコンピューターとの相性があるようです。
>
> Dジェトロニクス系の部品は一とうり在庫してますし6月10日はくらがりに参加する予定です。
--------------------------------------------------------------------------------
白いフローリアン様
返信ありがとう御座います。

怖いのでスチーム洗浄はしていませんが、配線カップラーとアース不良もう一度確認してみます。
バキュームセンサー(プレッシャセンサー?)もまだ点検していないのでチェックいてみます。

「Dジェトロニクス系の部品は一とうり在庫している」との事ですが、もし問題点が判り、部品交換で直る場合、白いフローリアン様の在庫の余裕があるようでしたら(本当は余裕無くても)、譲って頂けますか。

結果を、また投稿させて頂ます。宜しくお願いします。


追伸、くらがりはミーティングですか、いいですね。

 

Re: Dジェトロの調子が悪く

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2012年 4月 9日(月)19時35分13秒
返信・引用
  コウタさんへのお返事です。

付け加えで・・・水温センサーのカップラーを付けたままエンジンの回転数を4000rpmくらいに保ちカップラーの脱着、装着を10回位繰り返したら私の車は直りました。

そんなんでいいのかと思いでしょうが試してみてください。
 

Re: Dジェトロの調子が悪く

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2012年 4月 9日(月)01時37分53秒
返信・引用
  コウタさんへのお返事です。

> オーナーズクラブ皆様、ECGIに詳しい方、ご教授の程よろしくお願いします。
>
> はじめての投稿になります、コウタといいます。
> 所有の車は49年1800EX(PA95E)G180Wで、HM117(PA90E)G161WEと同じでECGIはDジェトニック
> です。
> 久々に車検を取りましたが、エンジンの調子が良くありません。
> 現在テンパラチュアセンサⅡ(水温センサ)の端子を抜いた状態でエンジンの始動しますが、プラグはかぶり気味で、48年規制もクリア出来ないぐらい濃い燃料で動いているようです。
> もう一点、以前は7000rpmまでストレス無く吹き上がりましたが、5000rpmが限界です。

私が以前乗っていた車がコウタさんの車と同じような症状が出た事がありますのでお返事します。

エンジンルームをスチーム清掃した時にこのような症状がでました。

Dジェトロニクス系統の配線カップラーの接触不良とアース不良が原因だったと記憶しています。それとバキュームセンサーの不良でもエンジンの調子が悪いです。だけどこの部品はコンピューターとの相性があるようです。

Dジェトロニクス系の部品は一とうり在庫してますし6月10日はくらがりに参加する予定です。
 

Dジェトロの調子が悪く

 投稿者:コウタメール  投稿日:2012年 4月 8日(日)00時34分1秒
返信・引用
  オーナーズクラブ皆様、ECGIに詳しい方、ご教授の程よろしくお願いします。

はじめての投稿になります、コウタといいます。
所有の車は49年1800EX(PA95E)G180Wで、HM117(PA90E)G161WEと同じでECGIはDジェトニック
です。
久々に車検を取りましたが、エンジンの調子が良くありません。
現在テンパラチュアセンサⅡ(水温センサ)の端子を抜いた状態でエンジンの始動しますが、プラグはかぶり気味で、48年規制もクリア出来ないぐらい濃い燃料で動いているようです。
端子接続すると始動自体難しく、アクセルワークで始動出来ても安定せず直ぐに止まってしまいます。

資料によると、テンパラチュアセンサⅡの標準抵抗値は2.5KΩとありますが、
実測抵抗値は水温10℃前後で7.6KΩ  80℃前後で0.53KΩ~0.95KΩです、温度による影響は少ないとありますが、現実に接続状態では始動困難なので、センサ不良と考えたほうが、良いのでしょうか。
新しい部品(テンパラチュアセンサⅡ)があれば、確認出来ますが、供給も終わっているようです。

勿論、コントロールユニットの不良やスタートインジェクタとテンパラチュアスイッチの関係も考えられますが、良く判りません。
テンパラチュアセンサⅡが問題の場合、部品お持ちの方、お譲り頂けないでしょうか。
宜しくお願いします。

もう一点、以前は7000rpmまでストレス無く吹き上がりましたが、5000rpmが限界です。やはりタンクの錆によるフィルターの目詰まりでしょうか、或いは、ECGIのプレッシャセンサ、ディストリビュータ
のトリガコンタクトの不良でしょうか。
診断方法等ありましたら、合わせてご教授の程宜しくお願いします。
 

Re: G161Wノーマルブロック

 投稿者:117CoupeOC  投稿日:2012年 3月27日(火)14時12分22秒
返信・引用
  なをさん

お問い合わせありがとうございます。
お力になれるかもしれません。
詳細はDMにて。

 

G161Wノーマルブロック

 投稿者:なをメール  投稿日:2012年 3月19日(月)00時25分8秒
返信・引用
  117クーペOCの皆様、サビサビクラブのなをです。めったに書き込みしないのに、たまに書き込む内容は、捜し物のことばかりで大変失礼かと思いますがお許しください。
表題の部品を探しています。クラックが入ってしまい使用不能になってしまいました。希少な初期ヘッドを生かしたいので情報がありましたら教えてください。よろしくお願い致します。
 

ワイヤーハーネスの腐り

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2012年 1月22日(日)21時18分59秒
返信・引用
  古い車に共通する問題かと思いますので本掲示板をお借りして紹介させて戴きます。
 Myクーペのエンジン換装(SOHC→DOHC)に伴いECGI関係のワイヤーハーネスの組み替えを迫られ昨日本日と作業を行いました所予想通りの惨状でした。
 コネクタピンの腐りは言う迄も無い事ですが、更に怖いのは被覆の硬化による芯線の露出です。
 これらの問題を置き去りにして大型オルタネータの搭載や不用意なアーシングを行うと??最悪の場合ハーネスから発火する事になります。
 確かにオルタの強化もアーシングもそれなりの効果が有る事は否定しませんが、何よりも大切な事は「ディフォルト」状態にすると言う事では?
 今回手をつけたのはECGI関連のハーネスだけですが、断続的な作業ながら丸2日間を費やすハメになりました。
 詳しい手段はその内MyブログにUpしますが素人でも根気さえ有れば出来る作業ですので皆様も是非トライして見て下さい。
 

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: オーバーサイズ

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2012年 1月22日(日)00時28分55秒
返信・引用 編集済
  > No.448[元記事へ]

うんちくさんへのお返事です。>

> 対するコンロッドは案外重量級に思えますが何か狙う所があったのでしょうか?
>  それとピンはフルフロー仕様?&ピストンハイトは純正と相違するのでしょうか?

お返事ありがとうございます。コンロッドの件は、もともとイタズラに軽量を狙ってませんので、Ⅰ断
面で純正より長くて軽いので良しとします。T名さんのH断面コンロッドなど高価でとてもオーダー出来ません。「150本からオーダー可・1本2万1千から」

形はJゅんさんの所の製品に、くりそつで勿論フルフローです。

コンロッドが長くなったので勿論ピンハイトは純正より短いです。

フローリアンでレースをする気は間違ってもありませんので、これからは違う路線で楽しみます。










 

Re: オーバーサイズ

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2012年 1月21日(土)20時30分11秒
返信・引用
  白いさんへのお返事です。

スペシャルピストン(コンロッド&ピン)完成おめでとうございます。

> いすゞG200Wエンジン用パーツ計測データです。
>         純正          オーダー品
> ピストン    465g (87Φ)     375g  (87.5Φ)
> ピストンピン  122g (22Φ)     105g  (21Φ)
> コンロッド   695g          611g

 写真で拝見するにピストンは「最近のコ」風のスカートの短い魅力的な造形ですね。(重量然り)
対するコンロッドは案外重量級に思えますが何か狙う所があったのでしょうか?
 それとピンはフルフロー仕様?&ピストンハイトは純正と相違するのでしょうか?
何れにせよ総体的には重量が軽減されているのでかなり軽く廻るエンジンに仕上がるのでは?と他人事ながら期待ワクワクですね。
 組み込み後のインプレも是非お聞かせ下さい。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

オーバーサイズ

 投稿者:白いメール  投稿日:2012年 1月19日(木)12時53分35秒
返信・引用
  いすゞG200Wエンジン用パーツ計測データです。

        純正          オーダー品
ピストン    465g (87Φ)     375g  (87.5Φ)
ピストンピン  122g (22Φ)     105g  (21Φ)
コンロッド   695g          611g


どうぞ参考にされてください。
 
 

117の日

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2012年 1月17日(火)21時57分55秒
返信・引用
  本日ようやくG200W用オーバーサイズピストンが手元に届きました。

コンロッドが長くなった分ピストンが小さくなったので凄くコンパクトに見えます。

画像とスペックは後日投稿致します。長らく待ちましたがピストン屋の親父に感謝です。

エンジンを壊して1年が経ちましたがピストン待ちの間に時間があったのでエンジンルームがピカピカになりました。

本日は防災の日でもあります。お互い前向きに頑張りましょう。
 

Re: 燃料ホースについて

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2011年12月11日(日)14時51分5秒
返信・引用
  EHさんへのお返事です。
 久々にクーペのエンジン換装作業をしておりまして、ついでにジャンク箱をひっくり返したら御希望の物と思われる燃料ホースが出て参りました。
 勿論中古でホースバンド締め付け部に傷が有りますがホースの末期症状とも言える放射状の割れは見られませんし、曲げても折れる事も無いので当分使えるかと思います。
これでよろしければ差し上げますのでDM戴くなり拙ブログなりにその旨カキコ戴ければ幸いです。


> うんちくさんありがとうございました。
>  PAのオーナーの知人もおりませんので、一度いすゞへ部品番号:5-09360-724-0で
>  確認をしてみます。
>
>           以 上
>
>
>
> うんちくさんへのお返事です。
>
> > EHさんへのお返事です。
> >
> > > 76.5年式に乗ってますが、最近各部の燃料漏れがあり、ホース交換をしてますが、
> > > 燃料タンクからインジェクションポンプ間の内径12mmのホースが
> > > インターネットで探しても見つかりません
> > > 販売店等どなたかご存知ありませんか?
> > > よろしくお願いします。
> > >
> > この写真にあるホースの事ですね?
> > いすゞさんに在庫を聞かれましたか?4年位前に聞いた時は在庫有りの即納でしたが○?メートルの販売単位でしかも値段は?失念しましたが1万円近くしたかと思います。
> >  ホムセンや専門店も探し回りましたが適合するゴムホースは見つからず結局某117オーナーの手持ちを切り分けて貰いました。
> >  そんな訳で生憎当方にも手持ちが有りません。
> > 当該部品は定期交換必須ですから親しいPAのオーナーが居れば共同購入してシェアリングすれば安く上がるとは思うのですが。
> >  

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

Re: 燃料ホースについて

 投稿者:EH  投稿日:2011年12月10日(土)14時27分59秒
返信・引用
  > No.443[元記事へ]

うんちくさんありがとうございました。
 PAのオーナーの知人もおりませんので、一度いすゞへ部品番号:5-09360-724-0で
 確認をしてみます。

          以 上



うんちくさんへのお返事です。

> EHさんへのお返事です。
>
> > 76.5年式に乗ってますが、最近各部の燃料漏れがあり、ホース交換をしてますが、
> > 燃料タンクからインジェクションポンプ間の内径12mmのホースが
> > インターネットで探しても見つかりません
> > 販売店等どなたかご存知ありませんか?
> > よろしくお願いします。
> >
> この写真にあるホースの事ですね?
> いすゞさんに在庫を聞かれましたか?4年位前に聞いた時は在庫有りの即納でしたが○?メートルの販売単位でしかも値段は?失念しましたが1万円近くしたかと思います。
>  ホムセンや専門店も探し回りましたが適合するゴムホースは見つからず結局某117オーナーの手持ちを切り分けて貰いました。
>  そんな訳で生憎当方にも手持ちが有りません。
> 当該部品は定期交換必須ですから親しいPAのオーナーが居れば共同購入してシェアリングすれば安く上がるとは思うのですが。
>  
 

Re: 燃料ホースについて

 投稿者:うんちくメール  投稿日:2011年12月10日(土)13時27分57秒
返信・引用
  EHさんへのお返事です。

> 76.5年式に乗ってますが、最近各部の燃料漏れがあり、ホース交換をしてますが、
> 燃料タンクからインジェクションポンプ間の内径12mmのホースが
> インターネットで探しても見つかりません
> 販売店等どなたかご存知ありませんか?
> よろしくお願いします。
>
この写真にあるホースの事ですね?
いすゞさんに在庫を聞かれましたか?4年位前に聞いた時は在庫有りの即納でしたが○?メートルの販売単位でしかも値段は?失念しましたが1万円近くしたかと思います。
 ホムセンや専門店も探し回りましたが適合するゴムホースは見つからず結局某117オーナーの手持ちを切り分けて貰いました。
 そんな訳で生憎当方にも手持ちが有りません。
当該部品は定期交換必須ですから親しいPAのオーナーが居れば共同購入してシェアリングすれば安く上がるとは思うのですが。
 

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

 

燃料ホースについて

 投稿者:EH  投稿日:2011年12月 8日(木)07時45分5秒
返信・引用
  76.5年式に乗ってますが、最近各部の燃料漏れがあり、ホース交換をしてますが、
燃料タンクからインジェクションポンプ間の内径12mmのホースが
インターネットで探しても見つかりません
販売店等どなたかご存知ありませんか?
よろしくお願いします。

                 以 上
 

Re: ハブ径について

 投稿者:117大好き  投稿日:2011年11月22日(火)06時48分48秒
返信・引用
  > No.440[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

アドバイスありがとうございます。
現在クロモドラ(ハブ穴径73㎜)を装着しているのですが、まともに装着できていないという事ですね。

助かりました。とりあえずスペーサーを使用して応急処置してみます。


 

Re: ハブ径について

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2011年11月21日(月)12時57分23秒
返信・引用
  > No.439[元記事へ]

117大好きさんへのお返事です。
>。
> リアの突起物を確認し、自分で削ってでも装着しようと考えています。

私がリアの突起物を削る時は、いらないドラムかディスクを仮組みした状態でベビーサンダーで削っています。使用してる部品は傷つけたくはないですからネ。
ご検討をいのります。

あとクロモドラなども加工無しではまともに装置約できません。
 

Re: ハブ径について

 投稿者:117大好き  投稿日:2011年11月20日(日)23時34分34秒
返信・引用
  > No.438[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

白いフローリアン様、お答えいただきありがとうございます。
フロントのハブを測ってみたら56㎜だったので、大丈夫と素人判断してました。
リアの突起物を確認し、自分で削ってでも装着しようと考えています。
装着しましたらご報告しますね。


 

Re: ハブ径について

 投稿者:白いフローリアンメール  投稿日:2011年11月20日(日)19時24分16秒
返信・引用
  > No.436[元記事へ]

117大好きさんへのお返事です。

> ハブ穴径が70mmなのですが、117クーペに装着することは可能でしょうか?。ご存知の方いらしたらお教えください。よろしくお願いします。

117クーペのリアシャフトのセンターの突起物が75mmなのでそのままでは装着できません。突起物をグラインダーなどで平らに削ってやれば装着できると思います。
ですけどエレガントなデザインの117クーペにワイルドなデザインをマッチさせるのは、なかなか難しいかも...オフセッとは14インチならプラス22が限界です。
 

伊勢志摩ミーティング 終了

 投稿者:EPA96  投稿日:2011年11月19日(土)14時43分41秒
返信・引用
  伊勢志摩ミーティング、無事終了致しました。

参加の皆様お疲れ様でした。
東は宇都宮から、西は山口から伊勢へ集まりました!!!

参加者:60名(宿泊・日帰り)、117クーペ:39台、他車:3台
13日のツーリング時の鳥羽展望台での横一列38台は壮観でした!!!

クラブ運営
 

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