「西船junctionどっと混む」掲示板

全936件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

どうも久しぶりです。

投稿者：KTX-2R 投稿日：2009年 7月22日(水)21時12分7秒

韓国の国民の義務である兵役服務の一つである「義務警察」として活動、および21日から24日までの休暇をもってきたKTX-2Rです。どうも久しぶりです。さあ、個人的な話はここまで、さっさと本文に行きます。 9号線の開通延期はこちらも本当に残念として思っています。開通時期が7月24日に決まり、運行を始めます。同時に空港鉄道(AREX・仁川空港鉄道)も首都圏広域電鉄に含まれ、一つの切符(一回用切符に限る)で乗ることができます。日本の連絡切符と同様なものでしょう。しかし乗り換え割り切り対象にはなりません。それにソウル駅の問題だった京義線－地下鉄1・4号線間の改札外乗り換えは 7月22日、今日から福岡の天神－天神南間の乗り換えと同様に改札口を出て 30分以内に次の改札に入れば無料乗換えができるようになりました。写真は今日乗ったヌリロです。韓国型683系と呼んでもいいでしょう

速報！！

投稿者：Dan MOK 投稿日：2009年 7月21日(火)22時38分49秒

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┌─┬─┐ │１│２│ ├─┼─┤ │３│４│ └─┴─┘ 1.2：新しい発車時刻案内　(LCD) 3: C651型列車を取り替える準備工事完了。 4: ?! 調景嶺?! (將軍澳 <-> 北角系統の列車で取られた) ttp://www.2427junction.com/chinahongkongtk.html 康城駅の情報を更新してください。 ←無礼であるように。。。。

Re: 京急の歌う電車がなくなる

投稿者：特急スーパー西船33号投稿日：2009年 7月21日(火)14時57分15秒

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> No.910[元記事へ] 尾崎俊史さんへのお返事です。それはなかなか奥深い事情ですね。シーメンスのVVVFはGTO/IGBT共になかなか面白い音を出すので好きだったのですがそのような事情があったのですね。常磐線E501系も付随の5両編成が既に変更されています。先日常磐線でE501系のまだVVVFが変更されていない10両編成車を見ることが出来ました。水戸線や常磐線北部で音も何も面白くないE501系に乗るのはとても耐えられるものではありません。VVVFを変更するなら直流専用に変更して上野～取手間の通勤電車にしたほうがいいです。

Re: 京急の歌う電車がなくなる

投稿者：尾崎俊史投稿日：2009年 7月18日(土)00時39分2秒

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> No.909[元記事へ] その事で実は興味深い記事があったので教えます。早稲田大学鉄道研究会の会報「SWITCHER192　特集：新形式電車」にE501系の記事の中にこんな記事がありました。「以前、京急の車両課の方に伺った話では、SIEMENS社は内部構造の特許や企業秘密に関して敏感な為、インバーターに不良をきたした場合、SIEMENS社にユニットごと検査依頼をしなくてはならず、軽微な不具合でも自社修理が出来ない為に、整備部門から敬遠される傾向があるとの事である。実際に現在の日本では国産のGTO素子が回路の簡略化と効率向上を図ったIGBT素子に置き換えつつあり、またわざわざ海外製の物に依存して整備コストを上げるよりは大量生産で比較的コストの下がった国産IGBT素子に乗せ変えた方が保守面が楽で、かつ高効率だと判断したのであろう。」そんな裏事情があったとは私自身、この会報を読むまで知りませんでした。ある意味、複雑な「大人の事情」の様です。あのシーメンスサウンドが聴こえなくなるのは寂しいですが・・・

Re: 京急の歌う電車がなくなる

投稿者：特急スーパー西船33号投稿日：2009年 7月16日(木)18時43分14秒

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> No.908[元記事へ] ポケモントレーナーさんへのお返事です。京急のドレミファインバーターは都営浅草線内で何度か聞いたことはありますが乗ったことはありません。今度乗ってこようかな。同じくドレミファインバーターの常磐線E501系は既に上野～取手間からは撤退し、常磐線の取手より北や水戸線で細々と走っており、付随の5両編成車は既に歌わなくなったそうです。

京急の歌う電車がなくなる

投稿者：ポケモントレーナー投稿日：2009年 7月15日(水)23時58分59秒

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まずは簡単な自己紹介からはじめまして、ポケモントレーナーです。好きな乗り物は電車とバスで、好きなキャラクターはポケモンです。どの掲示板でもこの名前で来ています。よろしくお願いします。さて、本題に入ります。　2100形の2165編成が08年12月に検査から出場しましたがシーメンスGTOからTDK（東洋）IGBTに変更されました。多分機器の寿命や性能の悪化も激しくなってしまったのではないかと思われそれで機器の更新が始まったのではないかと思います。現在2165編成のみ機器の更新を終えてますが今後順次更新を進めていくそうです。又、新1000形も対象になるそうですが2100形から先に行われるものと思われます。

お久しぶりです

投稿者：特急スーパー西船33号投稿日：2009年 7月15日(水)21時14分52秒

返信・引用編集済

ずいぶんとお久しぶりです。先日初めて西船橋駅を訪れてみました。西探で結構遊んでいたので「これが西船橋か」と改めて実感しました。なかなか明るく開放的な駅ですね。駅ナカも充実していていいですね（＾＾）。この日は総武線→京葉線への乗換えで使っただけなので駅から出て散歩などはしていません。今度は周辺を散歩しようかなとも思います。

Re: それからどうなったのでしょうか？

投稿者：鴎投稿日：2009年 7月14日(火)21時35分8秒

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> No.903[元記事へ] 尾崎俊史さん・管理人さんへのお返事です。 > ところで鴎さん、あれから上海地下鉄8号線の方はどうなったのでしょうか？細かいトラブルはまだあるようです。夕方の人民広場駅での積み残しはいつものこと、昨日乗車した際も乗車した編成の２両目と４両目それぞれ１ヶ所ずつのドアが故障して開閉できないまま走っていました。駅間を走行中に突然急停車するということもよくあります。毎日は利用していないので全体像は掴めないですが、自分が乗った時だけでもいろいろと事が起きているのは確かです。 > 短絡線私も人民広場以外はよくわかりませんが、国鉄の上海南駅を介して１号線と３号線はつながっています。これは短絡線とは言わないかもしれませんが、１・３号線ともに国鉄線と上海南駅付近でつながっているので移動は容易でしょう。他に世紀大道あたりにも２・４・６号線の短絡線がありそうな感じがします。その他の話題としては、２号線の人民広場駅にホームゲートが設置されましたが、他にも１号線のシン庄の乗車ホームにも同じタイプのホームゲートが設置されました。また工事で狭くなっている３・４号線の曹楊路駅のホームにも可動式ではないですが、転落防止柵が設置されました。添付写真の２枚目は８連化が進められている１号線のAC01型で唯一６連で残る117編成ですが、７月２日の時点でまだ６連でがんばっています。この編成がどうなるのかも注目です。 ※他にも８号線の延伸区間の写真がmixiのフォトアルバムにありますので、よろしければご覧ください。

http://mixi.jp/view_album.pl?id=24511888&owner_id=4303381&mode=photo

(無題)

投稿者：Pierre2427（管理人）投稿日：2009年 7月13日(月)00時36分11秒

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■ニャーさん「元東京メトロ5000系」のコンテンツもご覧頂き、ありがとうございました。確かに緑色の帯は千代田線時代を彷彿とさせますね。 KRL JABOTABEKに譲渡された車両の塗装は緑色+黄色がスタンダードになりつつありますが、その配色の第1号となったのが5000系です。 ■鴎さん上海地下鉄8号線の延伸区間の速報及び路線図の情報、誠にありがとうございます。写真も大変興味深く拝見させていただきました。6号線のようにホームの天井にはテフロン膜を使用しているようですね。車両基地は相変わらず市光路の先に位置する殷行車両段のみなのでしょうか。 1号線の車両基地に7・8・11号線の車両も集結していたとのことですが、整備等が終わり次第、短絡線を使って各路線に移動するのでしょうね。ここまで路線が増えてくると、どこに短絡線があるのかも気になるところです（人民公園駅付近に2号線⇔1号線⇔8号線の短絡線は存在していることだけは存じておりますが）。 ■がんもどきさん京義電鉄線の開通初日乗車、おめでとうございます。また、情報・質問へのご回答もありがとうございます。ソウル駅は地下の連絡通路を活用するのかと思いきや、完全別駅扱いになっているのですね。新村駅などもホームの高床化が施されたのでしょうか。次回の訪韓では、ヌリロ号や仁川1号線・9号線（？）とあわせて乗車してみたいと思います。 ■Dan MOKさん康城駅や九龍南線の開業情報ありがとうございます。長年工事していましたが、いよいよ開業とのことで非常に楽しみです。路線図も既に書き換えられたようで、期待が膨らみますね。 ■鉄道趣味者さんはじめまして。毎度ご覧頂きまして、誠にありがとうございます。ご質問の件ですが、何故軌間が3mmだけ違うのかは残念ながら分かりませんが、はじめから地下鉄として開通した路線（旧香港地鉄の路線）と旧九廣鐡路の路線は線路幅でなく車両限界が大幅に異なります。前者は建設費の抑制を考慮してか全高が九廣鐡路よりも低くなっております（当然架線の位置も低いです）ので、当初から双方の路線を直通させる気はなかったのかもしれません。 Dan MOKさん、フォローありがとうございます。 ■尾崎俊史さん 8号線ですが、車両の幅だけでなく建築限界（トンネルの寸法等）も1号線～4号線・9号線等よりも小さくなっているため車両の大型化は不可能と思われます。ホームも地下区間での延長は大工事になるでしょうから、増発や7両編成化で凌ぐしかなさそうです（最初から大型車両規格で建設していれば問題なかったのでしょうが･･･）。

Re: 香港地下鉄のレール幅について

投稿者：Dan MOK 投稿日：2009年 7月12日(日)18時08分4秒

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> No.902[元記事へ] 鉄道趣味者さんへのお返事です。 > 香港の地下鉄を調べていると、はじめから地下鉄として開通した路線のレール幅が、いわゆる標準軌（新幹線や関西などの私鉄のレール幅）より、数ミリ違います。 > 同じ会社が経営する、中国の主要都市を結ぶ長距離路線である、東鉄線等の路線とは乗り入れできません。 > 何か理由でもあるのでしょうか? 東鉄線、西鉄線、馬鞍山線2007年12月1日までは九廣鐵路(KCR)が運営していた日本語の初心者であるので、私は日本語で以下について説明できません。 There is a plan in 1970's that KCR built a connection rail to MTR in Kowloon Tong. Also, there were some KCR trains finished their integration work in MTR Kowloon Bay Depot. But the rail is not built till now.

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