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 投稿者:Masaya  投稿日:2018年 3月31日(土)08時56分30秒
返信・引用 編集済
  http://www.geocities.jp/overs1513/Left_SW_change/Left_SW_change.html

http://www.geocities.jp/overs1513/Rear_Brake_SUMITOMO_to_MOS/Rear_brake_SUMITOMO_to_MOS.html
 
 

リアキャリーパーMOS化計画完了

 投稿者:Masaya  投稿日:2018年 3月24日(土)17時38分42秒
返信・引用
  リアブレーキの1300パーツ移植(MOS化)が完了しました!!

友人から情報をもらって、私も真似しちゃったって感じなんですけどね(^^)

1300のサポートはアクスル径が太いので、1200用のアクスル径になるようカラーを作ってもらいました。
サポートの厚さは1200と同じで、キャリパーのオフセットも同じなので、このカラーがあればポンつけなんですよ~(^^)
1200のアクスルシャフトは20φなので、1300のキャリパーサポートに20φのシャフトがつくようにカラーを作ってもらえばOKです。
レースをやってるようなお店なら作ってもらえると思うので、自分の家の近所で探してみてはいかがでしょう!

参考までに、私は横浜のバイク屋さんで作ってもらいました。
A6061材で3500円。
この金額が高いかどうかは不明ですけど、精度もいいので満足してます。
お店の対応もすごくよかったので、安心して頼めました。

パーツはオークションで落札すれば準備できますので、リアホイールを外せる人なら簡単に交換できると思います。

1200でリアキャリパーに苦労されている方!!
MOSはパーツも出るし、ピストンの動きもいいので、このバージョンアップはお勧めですよ~。


あ・・・そうそう、古いキャリパーはそのままごみ箱に直行となりました(苦笑)
長い間、ご苦労様でした(^^)
 

移植の続き

 投稿者:Masaya  投稿日:2018年 2月28日(水)15時04分0秒
返信・引用 編集済
  先日交換(移植)したXJR1200の左スイッチなんですが、チョークレバーを外したら
スイッチボックスに穴が開いてしまったので、今日はチョークレバーの再取り付けを実施。
チョークワイハーは移植してないので、レバーだけなんですけどね。
これで雨が降っても大丈夫!!(^^)
 

スイッチ移植完了

 投稿者:Masaya  投稿日:2018年 2月22日(木)12時23分27秒
返信・引用
  左スイッチの移植完了!
94年式の1200に、国内99年式1300のスイッチを移植しました。

配線は同じなんですけど、99年式はギボシになってるので、ケーブルを切ってつなぎ直さなおす必要がありました。
右スイッチはとりあえずこのままで、接触不良が始まったら交換予定です!!
 

スイッチ移植計画進行中

 投稿者:Masaya  投稿日:2018年 1月20日(土)09時21分40秒
返信・引用 編集済
  長年乗ってきて、ついにウィンカースイッチの動きがおかしくなってきました。
接触不良+スイッチの動き悪い。
で、色々調べてみたところ、99年式までのスイッチなら、配線はすべて同じ可能性が高いことが判明。
結線図では1200も99年式までの1300も同じ配線だったんですよね。
私のは94年式なので、違う?のはチョークがハンドルに無いことくらい。
ヤフオクで入手したやつはチョークケーブルもついていたので、スイッチ移植が成功した後は
暖かくなってきたらチョークケーブルも移植してみようかと思ってます。

一応、右のスイッチもゲット済みなので、一緒に更換するかも??

結果はまた報告しますね。
 

キャブ交換結果

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 7月24日(月)22時21分30秒
返信・引用 編集済
  やっと時間がとれたので、準備したキャブに交換しました。
MJ=110(トニーさんデータ)、PJ=20、Pスクリューの戻しは2回転。
トニーさん情報の戻しは1-8/7だったと思うんですが、面倒だったので2回転戻しにしちゃいました。

交換の結果ですけど、直ったみたいです(^^)

回転の戻りはスムーズで、アイドリングを変更しても問題なし。
低速のトルク感も増えたような気がして、ちょっといい感じです(^^)
まだ全開走行はしていませんが、MJが大きくなった分、ちょっとはパワーが出てるかな?

問題のキャブですが、今度時間をみつけてOHしてみようと思ってます。
おそらくどこが悪かったかはわからないと思うんですが、いろんなところが総合的に悪かったんでしょうね~(苦笑)
このキャブは部品取りになる予定なので、風化しないように処理して保管予定です!!

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

後期型BSRキャブのメンテナンス

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 6月18日(日)17時19分46秒
返信・引用 編集済
  とりあえず外せるものは外してクリーニングして、金属パーツはキャブクリーナー漬け(^^)
ニードルジェットのゴムも、パイロットスクリューのゴムも外してからですよ~。
真鍮パーツも、長時間はあまりよくないらしいです(ネットで見つけた情報なので正しいかどうかは不明)
きっと使うパーツクリーナーの性能でも大きく変わると思いますけどね。
私はKUREのキャブクリーナーを使ってみました(10年位前に、正月の福袋に入ってたやつなので、賞味期限切れかもしれません・・・苦笑)
1時間位漬け込んで、パーツクリーナーで洗浄して終了。
時間切れでまだ組んでませんけど、来週の土曜日に組む予定。
でも本体への取り付けは7月頃になりそうですけどね~(^^)

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

旧車

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 5月29日(月)08時48分53秒
返信・引用
  皆さん、意外と気が付いていない方がいるんですけど・・・
キャブのXJRは旧車なんですよね~。
特に1200なんて、もうずいぶん前から旧車の仲間入りしてますから。

実は私、気が付いてはいたものの実感が無く今まで乗ってきてたんですが、今年になって一気に爆発した感じがあります。
細かいところは色々ありますが、昨日、かなり苦労したことだけお伝えしておきます。

走行中にガス欠っぽい症状が出て、でもすぐに復活。
しばらく走ってたら、いきなりガス欠っぽくなり、そのあとは電気系のトラブルのような感じで一気にエンジンストール。
もしかしたらと思ってタンクキャップを開けてエンジンをかけたら、すぐにエンジンがかかりました。
その後、タンクキャップ、タンクのエアをつまりをエアツールで吹いて、エンジンをかけてテストしていたら
バラバラとエンジンのばたつきが発生。
だんだんひどくなって、どこか1発死んでるような状況になっちゃったんですよね。
エキパイを調べたら4番だけ少し冷えてるので、4番のプラグを確認したら火花が飛んでない。
じゃ1番は??
1番も火花が飛んでない・・。
コイルかなぁ~?って思って、試しに2番のプラグも試してみたら、2番も火花が飛んでない。
なんで??????

あ・・・もしかして??
プラグをタンク下の少し暗いところもっていったら、きちんと火花が出てました(苦笑)

おそらくプラグコードだろうという結論になり、コードを少し切ってプラグキャップを
つなぎなおしたら、無事にエンジンがかかるようになりました。

そういえばこのコード、もう20年くらい交換して無い(キャップは4年位前に交換したんですけどね)
友人のメカの話では、プラグコードは純正が一番らしいです!
社外品はすぐに劣化してしまうとのことで、ある程度使ったら交換したほうが良いらしいです。
メーカーによってはコイルの寿命が短いところもあるらしいですね。

コイルも買ったときのままなので、1300用を入手して交換しておく予定。

プラグコードが消耗品なんて、あまり気にしたことも無かったですからねぇ
皆さんも注意しましょう(^^)

来月になったら、昨年交換した後期型キャブの分解掃除をやる予定。
回転の戻りが、2000rpmで引っかかる感じがあって、スローが薄い場合の症状なんですけどね。
濃くしても現象が変わらず、アイドリングを1300くらいまであげると一気にひどくなる感じ。
セッティングが同じ複数の友人に聞いてもそんな話は聞いたことが無いみたいなので、キャブ固体の
問題みたい。
がんばって直してみるけど、駄目なら某ショップにお願いしてセッティング出してもらおうかな~~

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: クラッチのモデファイについて

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 5月26日(金)22時08分51秒
返信・引用
  > No.1145[元記事へ]

じぞうさんへのお返事です。

原因がわかってよかったですね~~!
インパクトは使い方によって良いところ、悪いところがあるみたいですね(楽なんですけどね)。

以前、バックステップのボルトをねじ切ってしまったことがあり、それ以来、ボルトの取り付けには慎重になってます(苦笑)

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: クラッチのモデファイについて

 投稿者:じぞう  投稿日:2017年 5月22日(月)15時14分47秒
返信・引用
  > No.1144[元記事へ]

Masayaさんへのお返事です。

Masayaさん
返信頂きありがとうございます。

再度バラした所、原因が判明しました。
私の作業ミスでした。(^^;)
クラッチボスを止めている30mmのナットの奥のロックワッシャーがスプラインからズレた状態で締めていました。
その為にクラッチボスが本来必要なトルク・位置で締められていなかった為かと思います
恐らくナットを締める際に手で硬くなるところまで締めずに2~3周程廻しただけで、インパクトで締めた為に振動等でズレてしまったのかと思います。
組み直した所、直りました。
(ワイヤーの抜き方が分からず、クラッチボスも外していました)
今回、手直ししただけので、後日新品ワッシャー入れ直します。
取り敢えずモデファイは止めて、ワイヤーを使用した通常の組み方にしました。
モデファイについては、今後機会を見て改めてチャレンジしてみたいと思います。

お騒がせしてすみませんでした。

> 参考までにお聞きしたいのですが、マニュアルはXJR1200のサービスマニュアルを参照されているのでしょうか?
はい、4KG1のマニュアルを参照の上、作業は行っておりました。
クラッチ、修正前は異常に重かったです(苦笑)


今後とも、よろしくお願いします。


> じぞうさんへのお返事です。
>
> クラッチのモディファイですが、私も一番奥のワイヤーはつけていません。
> あくまで自己責任ですけど、XJRでレースをされている方も外しているとのことでした。
>
> クラッチを握ってもクラッチが切れていないように思われますが、いかがでしょうか。
> クラッチが異常に重くないですか??
> もしもそうだとしたら、正しく組まれていない可能性があります。
> 私も経験があるのですが、一人でやっていると思い込みがあって、実は順番が間違ってるということもあります。
> 私の場合は原因は判りませんでしたが、もう一度全部外して組みなおしたら正しく動きました。
> もしかしたら、プッシュロッドが正しく動いていないのかもしれませんね。
> クラッチプレートだけでなく、ロッドも確認されたほうが良いかもしれません。
>
> 参考までにお聞きしたいのですが、マニュアルはXJR1200のサービスマニュアルを参照されているのでしょうか?
>
>
>
 

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