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後期型BSRキャブのメンテナンス

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 6月18日(日)17時19分46秒
返信・引用 編集済
  とりあえず外せるものは外してクリーニングして、金属パーツはキャブクリーナー漬け(^^)
ニードルジェットのゴムも、パイロットスクリューのゴムも外してからですよ~。
真鍮パーツも、長時間はあまりよくないらしいです(ネットで見つけた情報なので正しいかどうかは不明)
きっと使うパーツクリーナーの性能でも大きく変わると思いますけどね。
私はKUREのキャブクリーナーを使ってみました(10年位前に、正月の福袋に入ってたやつなので、賞味期限切れかもしれません・・・苦笑)
1時間位漬け込んで、パーツクリーナーで洗浄して終了。
時間切れでまだ組んでませんけど、来週の土曜日に組む予定。
でも本体への取り付けは7月頃になりそうですけどね~(^^)

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 
 

旧車

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 5月29日(月)08時48分53秒
返信・引用
  皆さん、意外と気が付いていない方がいるんですけど・・・
キャブのXJRは旧車なんですよね~。
特に1200なんて、もうずいぶん前から旧車の仲間入りしてますから。

実は私、気が付いてはいたものの実感が無く今まで乗ってきてたんですが、今年になって一気に爆発した感じがあります。
細かいところは色々ありますが、昨日、かなり苦労したことだけお伝えしておきます。

走行中にガス欠っぽい症状が出て、でもすぐに復活。
しばらく走ってたら、いきなりガス欠っぽくなり、そのあとは電気系のトラブルのような感じで一気にエンジンストール。
もしかしたらと思ってタンクキャップを開けてエンジンをかけたら、すぐにエンジンがかかりました。
その後、タンクキャップ、タンクのエアをつまりをエアツールで吹いて、エンジンをかけてテストしていたら
バラバラとエンジンのばたつきが発生。
だんだんひどくなって、どこか1発死んでるような状況になっちゃったんですよね。
エキパイを調べたら4番だけ少し冷えてるので、4番のプラグを確認したら火花が飛んでない。
じゃ1番は??
1番も火花が飛んでない・・。
コイルかなぁ~?って思って、試しに2番のプラグも試してみたら、2番も火花が飛んでない。
なんで??????

あ・・・もしかして??
プラグをタンク下の少し暗いところもっていったら、きちんと火花が出てました(苦笑)

おそらくプラグコードだろうという結論になり、コードを少し切ってプラグキャップを
つなぎなおしたら、無事にエンジンがかかるようになりました。

そういえばこのコード、もう20年くらい交換して無い(キャップは4年位前に交換したんですけどね)
友人のメカの話では、プラグコードは純正が一番らしいです!
社外品はすぐに劣化してしまうとのことで、ある程度使ったら交換したほうが良いらしいです。
メーカーによってはコイルの寿命が短いところもあるらしいですね。

コイルも買ったときのままなので、1300用を入手して交換しておく予定。

プラグコードが消耗品なんて、あまり気にしたことも無かったですからねぇ
皆さんも注意しましょう(^^)

来月になったら、昨年交換した後期型キャブの分解掃除をやる予定。
回転の戻りが、2000rpmで引っかかる感じがあって、スローが薄い場合の症状なんですけどね。
濃くしても現象が変わらず、アイドリングを1300くらいまであげると一気にひどくなる感じ。
セッティングが同じ複数の友人に聞いてもそんな話は聞いたことが無いみたいなので、キャブ固体の
問題みたい。
がんばって直してみるけど、駄目なら某ショップにお願いしてセッティング出してもらおうかな~~

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: クラッチのモデファイについて

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 5月26日(金)22時08分51秒
返信・引用
  > No.1145[元記事へ]

じぞうさんへのお返事です。

原因がわかってよかったですね~~!
インパクトは使い方によって良いところ、悪いところがあるみたいですね(楽なんですけどね)。

以前、バックステップのボルトをねじ切ってしまったことがあり、それ以来、ボルトの取り付けには慎重になってます(苦笑)

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: クラッチのモデファイについて

 投稿者:じぞう  投稿日:2017年 5月22日(月)15時14分47秒
返信・引用
  > No.1144[元記事へ]

Masayaさんへのお返事です。

Masayaさん
返信頂きありがとうございます。

再度バラした所、原因が判明しました。
私の作業ミスでした。(^^;)
クラッチボスを止めている30mmのナットの奥のロックワッシャーがスプラインからズレた状態で締めていました。
その為にクラッチボスが本来必要なトルク・位置で締められていなかった為かと思います
恐らくナットを締める際に手で硬くなるところまで締めずに2~3周程廻しただけで、インパクトで締めた為に振動等でズレてしまったのかと思います。
組み直した所、直りました。
(ワイヤーの抜き方が分からず、クラッチボスも外していました)
今回、手直ししただけので、後日新品ワッシャー入れ直します。
取り敢えずモデファイは止めて、ワイヤーを使用した通常の組み方にしました。
モデファイについては、今後機会を見て改めてチャレンジしてみたいと思います。

お騒がせしてすみませんでした。

> 参考までにお聞きしたいのですが、マニュアルはXJR1200のサービスマニュアルを参照されているのでしょうか?
はい、4KG1のマニュアルを参照の上、作業は行っておりました。
クラッチ、修正前は異常に重かったです(苦笑)


今後とも、よろしくお願いします。


> じぞうさんへのお返事です。
>
> クラッチのモディファイですが、私も一番奥のワイヤーはつけていません。
> あくまで自己責任ですけど、XJRでレースをされている方も外しているとのことでした。
>
> クラッチを握ってもクラッチが切れていないように思われますが、いかがでしょうか。
> クラッチが異常に重くないですか??
> もしもそうだとしたら、正しく組まれていない可能性があります。
> 私も経験があるのですが、一人でやっていると思い込みがあって、実は順番が間違ってるということもあります。
> 私の場合は原因は判りませんでしたが、もう一度全部外して組みなおしたら正しく動きました。
> もしかしたら、プッシュロッドが正しく動いていないのかもしれませんね。
> クラッチプレートだけでなく、ロッドも確認されたほうが良いかもしれません。
>
> 参考までにお聞きしたいのですが、マニュアルはXJR1200のサービスマニュアルを参照されているのでしょうか?
>
>
>
 

Re: クラッチのモデファイについて

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 5月19日(金)22時27分21秒
返信・引用 編集済
  > No.1143[元記事へ]

じぞうさんへのお返事です。

クラッチのモディファイですが、私も一番奥のワイヤーはつけていません。
あくまで自己責任ですけど、XJRでレースをされている方も外しているとのことでした。

クラッチを握ってもクラッチが切れていないように思われますが、いかがでしょうか。
クラッチが異常に重くないですか??
もしもそうだとしたら、正しく組まれていない可能性があります。
私も経験があるのですが、一人でやっていると思い込みがあって、実は順番が間違ってるということもあります。
私の場合は原因は判りませんでしたが、もう一度全部外して組みなおしたら正しく動きました。
もしかしたら、プッシュロッドが正しく動いていないのかもしれませんね。
クラッチプレートだけでなく、ロッドも確認されたほうが良いかもしれません。

参考までにお聞きしたいのですが、マニュアルはXJR1200のサービスマニュアルを参照されているのでしょうか?


http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

クラッチのモデファイについて

 投稿者:じぞう  投稿日:2017年 5月17日(水)12時59分31秒
返信・引用
  はじめまして、こんにちわ。
じぞうと申します。

’96のXJR1200Rでワンオーナーでずっと乗っているペケで、凡そ5万キロ弱でクラッチ滑りの兆候が出始めた為に、検索してサンデーメカニックに辿り着きました。
サンデーメカニックのクラッチ交換(モデファイ)を参考にクラッチ交換を行っているのですが、上手く行かず困ってしまい、諸先輩方に相談させて頂きたく思い書き込みさせて頂きます。
フリクションプレートやダイヤフラムスプリングの交換を行い。組みましたが、クラッチが繋がりません。
因みにボルト類も全て、トルクレンチで絞めております。
クラッチを握り、ギアを入れて、クラッチレバーを鷲掴みで握るとなんとかギアが入り離しても繋がらず、動きません。
エンジンを掛けずに、ギアを入れてもなんとか押し歩き出来る位です。
何度か組み込みに間違いが有るかと思い、マニュアルを参考に組み直しやりましたが、改善出来ずにいます。
また、クラッチボスに止められているワイヤー?リング?も外しておりますが、本当に外すでいいのでしょうか?
これが原因かと思ってしまう次第です。
XJR1300とFJR1300に関しては国内及びUSAやヨーロッパのYAMAHAのサイトのパーツ図を見ても全てワイヤーが組まれています。

どこが悪いのか、ご指導をお願いします。
やはり、バイク屋さんに頼んだ方が良かったかな~と少し後悔しております・・・(汗)

支離滅裂、長文失礼しました。
 

バッテリー障害について

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 4月27日(木)07時45分35秒
返信・引用
  【バッテリー不良による現象について】

通常はセルが回らなくなって初めてバッテリー不良に気が付きますが、ちょっと変わった現象を経験しました。

現象:
 キャブセッティングなど行っていないにもかかわらず、極低速(アイドリングから2500rpm)あたりでトルクが無くなった。
 アイドリングが不安定なったなどの変化はない。
 スタート時や、6速の極低速からの加速時に気になるが(ガス欠??って思うような感じかなぁ?)、それ以外はまったく気にならない。

問題判別方法:
 ライトをOFFして確認してみる。
 私の場合、ライトON/OFFスイッチがあるので、ライトOFFにすると現象が回復し、ONにすると再発しました。
 セルの回りも弱かったのですが、エンジンはかかっていたので大丈夫かと思っていました。

電圧計のデータですが、エンジンがかかっているときは14.4V位でしたね。
電圧だけ見れば、正常時とほぼ変わらない状態でした。
これは発電の情報も絡むので、あまり参考にならないかもしれませんけどね。。。

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: 電圧について 2

 投稿者:Masaya  投稿日:2017年 3月20日(月)09時42分6秒
返信・引用
  > No.1140[元記事へ]

武藤さんへのお返事です。

無時、解決したようでよかったですね。
レギュレーター(ジェネレーターですかね?でかいやつです)を交換で直ったとのことですが
、私も予備部品として用意しておこうかと思っている部品ではあるんですよね。
時々壊れちゃう人もいて、自分用件貸し出し用って感じですかね?(苦笑)
友人がたくさん持ってるよう泣きがするので、安く譲ってもらえるよう、相談してみようかとも思ってます(^^)

http://www.geocities.jp/overs6064/index.html

 

Re: 電圧について 2

 投稿者:武藤  投稿日:2017年 3月16日(木)22時09分22秒
返信・引用
  九州男児さんへのお返事です。
返信遅くなりました。
結局レギュレータを交換しました。
電圧も皆さんと同じ程度で一安心です。
1999年式の135000kmなので交換時期ですかね。
ありがとうございました。


> ムトウさん>
>   バッテリーの電圧、確認してみました。
>
>   条件:
>    ・使用した電圧計=コムテック レーダー探知機 ZERO600V
>    ・電源はバッ直
>    ・バッテリー 古河バッテリーのFTZ14-BS
>           サイズはXJR純正と同じですが、容量が12AH→14AHとUPします。
>
>   測定結果:
>     エンジンオフ   13.1V
>     アイドリング時  14.8V(MAX)
>     走行時      15.8V(MAX)(一般道、高速道路等、MAX7000rpm程度)
 

電圧について 2

 投稿者:九州男児  投稿日:2016年 9月 9日(金)05時43分22秒
返信・引用
  ムトウさん>
  バッテリーの電圧、確認してみました。

  条件:
   ・使用した電圧計=コムテック レーダー探知機 ZERO600V
   ・電源はバッ直
   ・バッテリー 古河バッテリーのFTZ14-BS
          サイズはXJR純正と同じですが、容量が12AH→14AHとUPします。

  測定結果:
    エンジンオフ   13.1V
    アイドリング時  14.8V(MAX)
    走行時      15.8V(MAX)(一般道、高速道路等、MAX7000rpm程度)
 

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