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Re: G180ZSキャブ化

 投稿者：１１７  投稿日：2017年10月 1日(日)07時46分24秒 		返信・引用
  よこやまさんへのお返事です。

> 貿易商さま、１１７さま、レスありがとうございます。
> 問題はインマニが手に入るかどうかですね。
> ＤＯＨＣ用やターンフロー用はあるようですが…。
>
> キャブはＯＥＲを考えてます。
>
> 日産Ｌ型ですがＯＥＲを使ってる人が知り合いにいます。
> 調子の悪いソレックスを使ってるより良いと申してました。
>
> タコ足とかも考えたいですがもはや自作しかないですね。
>

口径50を選択しなければOER良いですよ
センタースプリングがミソだと思われますが
街乗りレベルでは同調がほぼ狂わないので
メンテナンスフリーです
ソレックスを使っていた頃は凡そ半年に一度
キャブボディを取外しての調整が必要でした
新品を使用してでの話ですので中古品だと
調整の頻度が多くなる事も考えられます

インマニについては１～２番間と４番横の水みちの
関係でワンオフで造る場合にかなりの熟慮が必要です
その分価格に反映されてしまうので良い出物を気長に
探した方が良いと思います

あと、キャブ化ではエキマニからの生ガス戻しパイプ
の処理が必要ですので気にしておいてください

ちなみにツインカムエンジンのキャブ化はインマニは
新品で入手出来るのですが117クーペ純正のセンターリンケージ
の入手が困難なためリンケージの取り回しに苦労します


 		 

Re: G180ZSキャブ化

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月30日(土)23時34分46秒 		返信・引用
  > No.633[元記事へ]

よこやまさんへのお返事です。

> 貿易商さま、１１７さま、レスありがとうございます。
> 問題はインマニが手に入るかどうかですね。
> ＤＯＨＣ用やターンフロー用はあるようですが…。
>
> キャブはＯＥＲを考えてます。
>
> 日産Ｌ型ですがＯＥＲを使ってる人が知り合いにいます。
> 調子の悪いソレックスを使ってるより良いと申してました。
>
> タコ足とかも考えたいですがもはや自作しかないですね。
>
OERどうなんですかね?
私は使ったことは無いですがレースで使っている友人がフロートトラブルが多いといってましたが振動には少し弱いようです。
口径で新品のボディが出なくなったようですよ
インマニはわりと流通いているようなので気長に探せば出てくると思います。 		 

G180ZSキャブ化

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月30日(土)15時44分54秒 		返信・引用
  貿易商さま、１１７さま、レスありがとうございます。
問題はインマニが手に入るかどうかですね。
ＤＯＨＣ用やターンフロー用はあるようですが…。

キャブはＯＥＲを考えてます。

日産Ｌ型ですがＯＥＲを使ってる人が知り合いにいます。
調子の悪いソレックスを使ってるより良いと申してました。

タコ足とかも考えたいですがもはや自作しかないですね。
 		 

Re: Ｇ１８０ＺＳ

 投稿者：１１７  投稿日：2017年 9月30日(土)14時07分0秒 		返信・引用
  > >年式によってボンネットの裏が違うのですがダウンドラフト・エアクリーナー・ファンネルは無理ですがキャブだけだとぎりぎりクリア出来ます
> エアークリナー付けないとセッティグがシビアになるのでなれて無いと大変ですが・・・
> キャブ化悪くは無いですが良い本体と部品・信用出来るショップまたは昔から使っている人などが要れば良いですがどうですがね。
> 希望としてはどこかに部品取り車があって誰かとシェア出来れば良いですが難しいですよね。
>

G180ZSですと口径45が使えるのでOERを選択すると
ほぼ問題なく街乗りが可能なセッティングは出せます
アクセルを抜いた時のフューエルカットがかからないので
インジェクション時代よりスムースに運転出来るのが
良い点でしょうか
シングルカムですと同形式でキャブ車のXTがありますので
陸事の見解次第ですが車検の問題もクリアー出来る事が多いと思います


 		 

オリジナルステンレスマフラーについて

 投稿者：ヤマモトﾒｰﾙ  投稿日：2017年 9月27日(水)17時44分57秒 		返信・引用
  はじめまして　HPを見てステンレスマフラーが欲しいのですが、メールしても帰ってきますし　どうすれば良いのでしょうか？
PA96　G200用ですが在庫無くなったのでしょうか？ 		 

Re: Ｇ１８０ＺＳ

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月24日(日)19時05分26秒 		返信・引用
  > No.624[元記事へ]

よこやまさんへのお返事です。

> １１７さま貿易商さまレスありがとうございます。
> 今載ってるＧ１８０ＺＳはタイミングチェーンが外されて欠品です。
> 新品で出ればいいのですが…その他エアフロからのゴムのインシュレーターとか無いし、
> 元々不動なのでエアバルブやセンサー類がちゃんと動くかエアフロ自体も信用性がないので。
> いっそエンジン載せようかとも考えていました。
> ジェミニ用のダウンドラフトウェーバーを１１７クーペには付かないですよねぇボンネットに
> 当たるのでは？社外のインマニもめったに手に入るものでもないのでちょっと悩んでます。
> 丸目初期のターンフローエンジンならインマニも出てるし乗せ換えできないかなってちょっと
> 考えてたりもしてます。
> この時代のインジェクション関連は日産Ｌ型、シトロエン、古いベンツなどで苦労したので
> やっぱりキャブが一番だと思ってます。
> もう少し調べてみます。
>年式によってボンネットの裏が違うのですがダウンドラフト・エアクリーナー・ファンネルは無理ですがキャブだけだとぎりぎりクリア出来ます
エアークリナー付けないとセッティグがシビアになるのでなれて無いと大変ですが・・・
キャブ化悪くは無いですが良い本体と部品・信用出来るショップまたは昔から使っている人などが要れば良いですがどうですがね。
希望としてはどこかに部品取り車があって誰かとシェア出来れば良いですが難しいですよね。
 		 

Re: Ｇ１８０ＺＳ

 投稿者：１１７  投稿日：2017年 9月24日(日)00時11分37秒 		返信・引用
  よこやまさんへのお返事です。

> １１７さま貿易商さまレスありがとうございます。
> 今載ってるＧ１８０ＺＳはタイミングチェーンが外されて欠品です。
> 新品で出ればいいのですが…その他エアフロからのゴムのインシュレーターとか無いし、
> 元々不動なのでエアバルブやセンサー類がちゃんと動くかエアフロ自体も信用性がないので。
> いっそエンジン載せようかとも考えていました。
> ジェミニ用のダウンドラフトウェーバーを１１７クーペには付かないですよねぇボンネットに
> 当たるのでは？社外のインマニもめったに手に入るものでもないのでちょっと悩んでます。
> 丸目初期のターンフローエンジンならインマニも出てるし乗せ換えできないかなってちょっと
> 考えてたりもしてます。
> この時代のインジェクション関連は日産Ｌ型、シトロエン、古いベンツなどで苦労したので
> やっぱりキャブが一番だと思ってます。
> もう少し調べてみます。
>
117クーペのインジェクションはセンサーによる
複雑な制御があまりされていないので復活にそう
困る事は無いのかもと思うのですがインジェクター
の詰まり等で新品交換の必要性が生じた時の費用が
心配ですね
エアフロからスロットルまでのインシュレーターは
アルミパイプに変えてしまうと見た目良くなりますし
エンジンの吹けも良くなります

キャブ化だと原田商会のスワンネックか
SK山陽のショートマニがイイですね
スワンネックはサーモハウジングが純正だと
ボンネットとのクリアランスに余裕が無いので
日産用の流用で出口の方向を変えるとイイ感じに
納まります
ショートマニは出物がほぼ無いのですが欠点ですが
エンジンルームへの納まりは最高です

G180SSはメンバーも交換する必要があるかもです
その他リンケージや補機類等の事を考える必要が
あり以外に大変かも

G180ZS用チェーンは出ると思うのですが外された
経緯を考えると実働エンジンを入手した方がトータル
費用は抑える事が出来るかもですね
 

Ｇ１８０ＺＳ

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月23日(土)11時29分25秒 		返信・引用
  １１７さま貿易商さまレスありがとうございます。
今載ってるＧ１８０ＺＳはタイミングチェーンが外されて欠品です。
新品で出ればいいのですが…その他エアフロからのゴムのインシュレーターとか無いし、
元々不動なのでエアバルブやセンサー類がちゃんと動くかエアフロ自体も信用性がないので。
いっそエンジン載せようかとも考えていました。
ジェミニ用のダウンドラフトウェーバーを１１７クーペには付かないですよねぇボンネットに
当たるのでは？社外のインマニもめったに手に入るものでもないのでちょっと悩んでます。
丸目初期のターンフローエンジンならインマニも出てるし乗せ換えできないかなってちょっと
考えてたりもしてます。
この時代のインジェクション関連は日産Ｌ型、シトロエン、古いベンツなどで苦労したので
やっぱりキャブが一番だと思ってます。
もう少し調べてみます。
 		 

(無題)

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月19日(火)20時43分6秒 		返信・引用
  正直な話117・ジェミニ・DOHCミッション何本かは持ってますがイスズミッション弱いですよ。
無理にエンジン積み替え無くてもG180ZSはいいエンジンだと思いますが・・・
逆スラントジェミニにウェーバーダウンドラフトとか昔は速かったですけどね。
ウエーバーダウンドラフト部品がきびしいですがどうにかなります。
実はG180・G200ともに少し前まで海外輸出に出てましたので国内解体で残っているのは少ないです。 		 

(無題)

 投稿者：117  投稿日：2017年 9月19日(火)16時07分32秒 		返信・引用
  DOHCエンジンですがクロスフローのZSエンジンとはスターターの位置が
違うためミッションも必要になります。
また、ジェミニ用はオイルパンの形状が違っていてそのままですと
ステアリングリンケージとの場所の取りあいになるため
通常は１１７クーペ用のオイルパンが必要になります。

ピアッツァ用のDOHCはステアリングリンケージはクリアしますが
地面とのクリアランスの問題が生じるため、こちらもオイルパンを
交換したほうが得策だと思われます。

また、１１７クーペ用を使用する場合でも量産丸目と量産角目では
プーリーの形状等の差異があり、使用するラジエータによっては
クリアランスが取れない場合が生じるため、単純なポン載せは
それなりの知識による部品集めが必要になるのではないかと思われます。




 		 

エンジンミッション

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月17日(日)11時58分41秒 		返信・引用
  貿易商さまレスありがとうございます。
ＤＯＨＣとＳＯＨＣってミッションも違うということですね？
だからエンジンをＤＯＨＣ化するならミッションもＤＯＨＣ用を使えということですね。
元々載ってるＧ１８０Ｚを修理しようかと思ってもいますがいかんせん部品取りにあって
その部品を手に入れようとするより載せ換えが早い鴨とか考えておりましたので。
しばらく悩みそうです。 		 

Re: 左フェンダー＆フロントパネルありませんか？

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月12日(火)18時24分27秒 		返信・引用
  > No.613[元記事へ]

よこやまさんへのお返事です。

> 丸目の１１７クーペのフロントパネルと左フェンダーありませんか？
> 左フェンダーは角目でも合う？のであれば角目でもよろしいです。
>
> 貿易商さま、レスありがとうございます。
> ツインカムエンジンは１１７クーペでしたら問題なく付きそうですね。
> ＡＴ用でも載りますよね。（ウチのは５ＭＴ）
> エキマニもツインカム用を用意しなくてはだめですよね。
> ちなみに２Ｔ－Ｇ（ＤＯＨＣ）と２Ｔ（ＳＯＨＣ）はインマニ、エキマニ
> 互換性あるそうですが。
>
AT確かフロアが違ったかと思いますがエキマニは比べたこと無いのですいませんがわかりませんがジェミニは会いませんでした。「フロントパイプが違います。」
トヨタ2T-G・2Tエキマニは互換性はありますインマニは微妙に違うので互換性はありませんよ。
 		 

左フェンダー＆フロントパネルありませんか？

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月12日(火)10時21分45秒 		返信・引用
  丸目の１１７クーペのフロントパネルと左フェンダーありませんか？
左フェンダーは角目でも合う？のであれば角目でもよろしいです。

貿易商さま、レスありがとうございます。
ツインカムエンジンは１１７クーペでしたら問題なく付きそうですね。
ＡＴ用でも載りますよね。（ウチのは５ＭＴ）
エキマニもツインカム用を用意しなくてはだめですよね。
ちなみに２Ｔ－Ｇ（ＤＯＨＣ）と２Ｔ（ＳＯＨＣ）はインマニ、エキマニ
互換性あるそうですが。
 		 

Re: エンジンミッション

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月10日(日)09時20分31秒 		返信・引用
  > No.608[元記事へ]

よこやまさんへのお返事です。

> １１７さま、レスありがとうございます。
> ＤＯＨＣエンジンミッションはジェミニ（PF60）を考えてますが合わないかもしれないですね。
> ちなみにウチのは１８００シングルカムの５ＭＴです。
> 同じ５ＭＴの１１７クーペなら合うのでしょうか？
> 昔、ＣＡＲＢＯＹとかでピアッツァのＧ２００Ｗエンジン載せたとかそういう記事も良く
> 載ってましたからエンジンは簡単に載るのかと考えてしまいました。
>
> 外装に関しては板金覚悟で考えてます。
> しかし、フェンダー某オクでも出ませんね…
ジェミニミッションはリヤカバーを117と変えれば使えますピァッツア前期ツインカムで在れば互換性はありますがセルモーターツインカムが必要です。
ジェミニ・ヒァッツアともエンジンマウント・オイルフィルターマウントなど117に変えなければ乗りません。
フェンダー溶接付けなのでオークションで出るの無理でしょうね。
 		 

Re: エンジンミッション

 投稿者：貿易商  投稿日：2017年 9月10日(日)09時07分51秒 		返信・引用
  > No.608[元記事へ]

よこやまさんへのお返事です。

> １１７さま、レスありがとうございます。
> ＤＯＨＣエンジンミッションはジェミニ（PF60）を考えてますが合わないかもしれないですね。
> ちなみにウチのは１８００シングルカムの５ＭＴです。
> 同じ５ＭＴの１１７クーペなら合うのでしょうか？
> 昔、ＣＡＲＢＯＹとかでピアッツァのＧ２００Ｗエンジン載せたとかそういう記事も良く
> 載ってましたからエンジンは簡単に載るのかと考えてしまいました。
>
> 外装に関しては板金覚悟で考えてます。
> しかし、フェンダー某オクでも出ませんね…。 		 

エンジンミッション

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月 9日(土)11時19分50秒 		返信・引用
  １１７さま、レスありがとうございます。
ＤＯＨＣエンジンミッションはジェミニ（PF60）を考えてますが合わないかもしれないですね。
ちなみにウチのは１８００シングルカムの５ＭＴです。
同じ５ＭＴの１１７クーペなら合うのでしょうか？
昔、ＣＡＲＢＯＹとかでピアッツァのＧ２００Ｗエンジン載せたとかそういう記事も良く
載ってましたからエンジンは簡単に載るのかと考えてしまいました。

外装に関しては板金覚悟で考えてます。
しかし、フェンダー某オクでも出ませんね…。 		 

Re: 量産丸目の部品

 投稿者：117  投稿日：2017年 9月 5日(火)14時18分36秒 		返信・引用
  よこやまさんへのお返事です。

> はじめまして、５１年式１１７クーペの不動車を手に入れたのですが欠品だらけで
> どこから手を付けたらいいのかわからない状況です。
> インジェクションのＳＯＨＣなのですがＬジェトロのインジェクションはシトロエンＣＸを
> 所有していた時に苦労しましたので、いっそ１８００ツインカムにでも乗せ換えてキャブ仕様
> にしようかと考えてます。ま、そのあたりはまだ先送りにしておきます。
>
> まずはフェンダーとフロントパネル、丸目ヘッド関係とグリル、エンブレムが欠品です。
> フェンダーは角目と共通のように見えますが…外装に関してもあまり無いですね。
> なんとかしたいのですが…。


エンジン載せ換えの場合はミッションもセットになりますので
部品集めの際には注意してください。


外装パネルは「良品に付替える」事は不可能のため板金補修となります。
 		 

量産丸目の部品

 投稿者：よこやま  投稿日：2017年 9月 3日(日)15時39分7秒 		返信・引用
  はじめまして、５１年式１１７クーペの不動車を手に入れたのですが欠品だらけで
どこから手を付けたらいいのかわからない状況です。
インジェクションのＳＯＨＣなのですがＬジェトロのインジェクションはシトロエンＣＸを
所有していた時に苦労しましたので、いっそ１８００ツインカムにでも乗せ換えてキャブ仕様
にしようかと考えてます。ま、そのあたりはまだ先送りにしておきます。

まずはフェンダーとフロントパネル、丸目ヘッド関係とグリル、エンブレムが欠品です。
フェンダーは角目と共通のように見えますが…外装に関してもあまり無いですね。
なんとかしたいのですが…。 		 

117ｸｰﾍﾟ90.95用スピードメーターケーブル

 投稿者：下村博昭ﾒｰﾙ  投稿日：2017年 8月 1日(火)08時04分29秒 		返信・引用
  117ｸｰﾍﾟ90.95用スピードメーターケーブル完成しました！5年間又は5万km保証付き。1本13800円税送料別。ご興味の方は、09086568471の下村博昭迄、連絡くださいね♪  

オルタネーター交換

 投稿者：takaﾒｰﾙ  投稿日：2016年 7月30日(土)20時27分7秒 		返信・引用
  初めまし高橋と申します。
車のオルタネーターを日産車のICオルタネーターに交換したのですが、発電はしているもですが
室内のメーターの警告ランプがすべて点灯してしまいます配線の仕方をご存じの方どうぞ宜しくアドバイスお願いいたします。

オルタネーター端子は、B端子　L端子　S端子　のみです 		 
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