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Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：白いフローリアン  投稿日：2014年 9月 9日(火)12時57分48秒 		返信・引用
  > No.548[元記事へ]

石井さんへのお返事です.>




> ご返答頂ければ幸いです。

石井さま
私の分かりにくい文章を１００パーセント理解して頂きましてありがとうございます。

２年前まで良品を在庫していましたが、石井さまと同じように困っていた方に譲ったので今は手元に有りません。ごめんなさい。

一番良いのは、今調子よく動いている１１７の部品を借りてテストするのが無駄がなくベストなのですが、良い人が現われるのを祈っています。

私も探してみます。白いフローリアン

 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 9日(火)09時44分53秒 		返信・引用
  > No.546[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

白いフローリアンさま

おはようございます。
ご返答ありがとうございます。

> 赤い囲いの部品の名前は、圧力センサーと言いマニホールド内の圧力「不圧」を測る部品です。
> この部品が壊れて実際の圧力より過大な信号をコンピューターに送り、濃い燃料を噴射しているのではないでしょうか。

運転中に突然ガソリンが濃くなってプラグがすすける感じなので
ご指摘の通り圧力センサー不良（名前教えて頂きありがとうございます）
交換してみて→圧力センサーが問題なければECUという順番で
検証したほうが良いのですね。ありがとうございます。

> この部品は、エアフロメーターと同じような役目で壊れやすいので簡単に差し替えられるこの部品をまず正常なパーツとの交換を、お勧めします。


パーツはもうでないと伺っておりますが
何か代用出来るもの（他メーカー等）があったりするのでしょうか。
また、白いフローリアンさんが圧力センサーの在庫をお持ちでしたら
ぶしつけなお願いで恐縮ですが有償でお譲り頂くことは出来ますか？

ご返答頂ければ幸いです。 		 

Re: デスビキャップについて

 投稿者：こなきﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 9日(火)00時16分23秒 		返信・引用
  > No.542[元記事へ]

うんちくさんへのお返事です。

> 　G180WE（200WE)は対象外ですがG180ZやG161等であれば日産のA12型エンジンに搭載されている一部のデスビが互換で使用可能な筈です。

写真まで載せていただき、貴重な情報をいただきました。ありがとうございます！早速さがしてみます。


> > このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
> 　何故キャップの磨耗と判断されたのか不明ですが？少々気になる所です。

このところエンジンの調子が悪いので問題点を探していたところ、デスビキャップに煤がたまってしまっていました。きれいにしたら問題はある程度解決したのですが、火花を起こす金属の部分が摩耗しており、ずいぶん削れてしまっており、交換を考えております。

取り急ぎ御礼まで。


 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：白いフローリアン  投稿日：2014年 9月 8日(月)23時38分53秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

>
> ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
>
> どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
> をお持ちの方
> お力を貸していただけないでしょうか。

初めまして白いフローリアンと言います。

赤い囲いの部品の名前は、圧力センサーと言いマニホールド内の圧力「不圧」を測る部品です。
この部品が壊れて実際の圧力より過大な信号をコンピューターに送り、濃い燃料を噴射しているのではないでしょうか。

この部品は、エアフロメーターと同じような役目で壊れやすいので簡単に差し替えられるこの部品をまず正常なパーツとの交換を、お勧めします。 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)20時43分53秒 		返信・引用
  > No.544[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

旧車の世界は狭いですな・・・・
> 以前お花見でご一緒させていただいた石井です。
> ご無沙汰しております。
こちらこそ失念しておりました、あの時の石井さんですね。
その節は大変お世話になり有難うございました。

> 整備士さんにECUのハンダ入れ直しをしていただいたのですが
> （本体以外の配線等も確認していただきました）
> それでも症状が改善されなかった為、ECUが原因かどうが検証確認したいので
　へぇ～～？大変失礼致しました・・・あの方の診断結果ですか？
　ならば！サッサと諦めてモー（ハル）テックかキャブ化した方が良いかな？（爆）

> 万が一在庫を持っている方がいれば、お借りするか有償で譲って頂きたく
仮に在庫が有ったとしても既に製造から○十年は経過してますので万が一新品が見つかったとしても果たして使えるか否か極めてアヤシイですね。
　特にあの基盤は紙エポキシ製でベークライトよりはマシですが温度変化で収縮しますのでパターン切れやハンダ割れが生じ易いです。
　敢えて言うと同じ元気なＤジェットロ車のオーナーさんから一時ＥＣＵ拝借で診断して見る位でしょうか？

> ※いつもブログ参考にさせて頂いてます。
> 　コメントしてませんが、物言わぬ支持者と言うことで（汗
　そんなコト言わないでゼヒ一言カキコして下さいね。
所でクーペなんぞより飲み会しませんか？（再爆）

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 8日(月)11時33分40秒 		返信・引用
  > No.541[元記事へ]

うんちくさま

こんにちは。
ご返答ありがとうございます。
以前お花見でご一緒させていただいた石井です。
ご無沙汰しております。

整備士さんにECUのハンダ入れ直しをしていただいたのですが
（本体以外の配線等も確認していただきました）
それでも症状が改善されなかった為、ECUが原因かどうが検証確認したいので
万が一在庫を持っている方がいれば、お借りするか有償で譲って頂きたく
勝手ながらこちらの掲示板で書き込みさせて頂きました。

自分の説明が言葉足らずで
嫌な気持ちにさせてしまったらゴメンナサイ。

※いつもブログ参考にさせて頂いてます。
　コメントしてませんが、物言わぬ支持者と言うことで（汗




うんちくさんへのお返事です。

> 石井さんへのお返事です。
>
> 当方の車両は同じ丸目４灯ながら５２年式XC改G180WE2リットルのLジェットロなので適切なアドバイスは出来ませんが・・・・
>
> > 症状が出た際にプラグを確認すると
> > 2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
> > （1番・3番の時もあります）
> ２～４と１～３で燻りが入れ替わる所を見るとECUの可能性大ですが本体以外は点検されましたか？
> インジェクターとECUを接続するケーブル両端のコネクタは経年による劣化が激しく、特にインジェクタ側のコネクタピンが激しく錆びているケースをよく見受けますので念の為に点検及び清掃をして下さい。
> 　但しCRC等を使用するととりあえず綺麗にはなりますがその後激しく埃等を吸い寄せますのでIPA等を使用し丹念に清掃して下さい。
>
> > 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> > 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> > 結果を見てみたいということになりました。
> 　Lジェットロ用のECUでさえ相当以前に製造廃止になってますのでDジェットロだと尚更。
> よって選択肢としては1,キャブ化する2,ハルテック等の汎用ECUを使用する3,現状のECUを修理する、この三点しか無いと考えられます。
> 　この中で「ECUを修理する」ですが当方もLジェットロながらECUに不具合が生じて自前修理しその後再発してません。
> 　他の障害例を含め原因としてはプリントパターン切れかハンダ割れが原因である場合が殆どでした。
> 　検証のしかたですがドライバーの柄に厚めにゴムを巻きECUを軽く叩いて障害を再発（その逆も有）させて見て下さい。
> 　首尾よく再発が確認出来たらその場所にマジック等で印を入れて筐体から基盤を取り出しプリントパターン側を虫眼鏡で観察してハンダ割れやパターン切れをチェック。
> 　但し目視で判るケースは殆ど無く結局アヤシイと思われる場所のハンダを一旦全部吸い取り再びハンダを入れなおすコトになりますので根気良くやって下さい。
> 　また再ハンダに使う半田は銀ハンダでは無く必ずローズ指令違反の鉛ハンダを使わないと逆に基盤を壊す事になりますので注意して下さい。
> 　少々厄介な作業に聞こえるやも知れませんがノンビリやって半日もかかりませんし、自己の例を含め上記作業でECUが復旧したケースが他にも数例有りますのでトライする価値は有ると思います。
> 　http://g200we.homelinux.com/~nob/web/PIAZZA_ECU_Repair/index.html
> 　こちら辺りでも似た様な事をやって修理に成功してますので参考にされて下さい。
>
> > ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> > （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
> 　何だろ？位置関係からすると多分燃ポンだと思われますが？
> だとすれば純正はもうアウトでしょうけど燃圧（2.5Kg/cm2以上）が適合すれば他社製品でも使える部品は幾らでも有ると思いますよ。
>
> > 枕を濡らす毎日です。
> 　次はゼヒ修理して汗で額を濡らして下さいマシ。
> 　でわでわ！
> 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時51分55秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

すんません、迂闊な事を書いてしまいました。
>
> どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
> をお持ちの方
> お力を貸していただけないでしょうか。

それが燃ポンだとしてもLジェットロ用のいすゞ純正品は吸い込みが弱いのでそのまま置き換えでは使えない可能性大です。
　仮にやるとすると燃料タンク付近に設置するのと燃ポン２次側の燃料ホースも全て純正の新品に換えないと火災になる鴨です。
　お詫びして訂正します。
　

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: デスビキャップについて

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時44分7秒 		返信・引用
  > No.539[元記事へ]

こなきさんへのお返事です。
連投で・・・・当方の車両はPA95XC改G180WE２リットルですが元G180Z搭載車です。

> PA95　1975年11月製の丸目量産に乗っております。
> このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
　何故キャップの磨耗と判断されたのか不明ですが？少々気になる所です。

> どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。
> ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。
　G180WE（200WE)は対象外ですがG180ZやG161等であれば日産のA12型エンジンに搭載されている一部のデスビが互換で使用可能な筈です。
　当方にも以前は予備でA12用の新品が有ったのですがエンジン換装に伴い知人にあげてしまい手許には有りません。
　ただA12用で探せば幾らでも出て来ると思いますヨ。
　但し何でも適合するかと言うとそうでも無い様ですので出来れば解体屋さん等を巡り現物確認をされた方が良いと思います。

参考になればシアワセです。
　でわでわ！

PS：写真は社外品で入手した今は無きA12用デスビキャップです。

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時14分48秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

当方の車両は同じ丸目４灯ながら５２年式XC改G180WE2リットルのLジェットロなので適切なアドバイスは出来ませんが・・・・

> 症状が出た際にプラグを確認すると
> 2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
> （1番・3番の時もあります）
２～４と１～３で燻りが入れ替わる所を見るとECUの可能性大ですが本体以外は点検されましたか？
インジェクターとECUを接続するケーブル両端のコネクタは経年による劣化が激しく、特にインジェクタ側のコネクタピンが激しく錆びているケースをよく見受けますので念の為に点検及び清掃をして下さい。
　但しCRC等を使用するととりあえず綺麗にはなりますがその後激しく埃等を吸い寄せますのでIPA等を使用し丹念に清掃して下さい。

> 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> 結果を見てみたいということになりました。
　Lジェットロ用のECUでさえ相当以前に製造廃止になってますのでDジェットロだと尚更。
よって選択肢としては1,キャブ化する2,ハルテック等の汎用ECUを使用する3,現状のECUを修理する、この三点しか無いと考えられます。
　この中で「ECUを修理する」ですが当方もLジェットロながらECUに不具合が生じて自前修理しその後再発してません。
　他の障害例を含め原因としてはプリントパターン切れかハンダ割れが原因である場合が殆どでした。
　検証のしかたですがドライバーの柄に厚めにゴムを巻きECUを軽く叩いて障害を再発（その逆も有）させて見て下さい。
　首尾よく再発が確認出来たらその場所にマジック等で印を入れて筐体から基盤を取り出しプリントパターン側を虫眼鏡で観察してハンダ割れやパターン切れをチェック。
　但し目視で判るケースは殆ど無く結局アヤシイと思われる場所のハンダを一旦全部吸い取り再びハンダを入れなおすコトになりますので根気良くやって下さい。
　また再ハンダに使う半田は銀ハンダでは無く必ずローズ指令違反の鉛ハンダを使わないと逆に基盤を壊す事になりますので注意して下さい。
　少々厄介な作業に聞こえるやも知れませんがノンビリやって半日もかかりませんし、自己の例を含め上記作業でECUが復旧したケースが他にも数例有りますのでトライする価値は有ると思います。
　http://g200we.homelinux.com/~nob/web/PIAZZA_ECU_Repair/index.html
　こちら辺りでも似た様な事をやって修理に成功してますので参考にされて下さい。

> ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
　何だろ？位置関係からすると多分燃ポンだと思われますが？
だとすれば純正はもうアウトでしょうけど燃圧（2.5Kg/cm2以上）が適合すれば他社製品でも使える部品は幾らでも有ると思いますよ。

> 枕を濡らす毎日です。
　次はゼヒ修理して汗で額を濡らして下さいマシ。
　でわでわ！
 

Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 7日(日)18時55分37秒 		返信・引用
  はじめまして。

117クーペ量産丸目に乗っている石井と申します。
皆様のお力をお借りしたく書き込みさせてください！
（オーナーズクラブオリジナルマフラー購入の際はお世話になりました）

117が私のもとに来て4年経ちました。
オーナーズクラブの方に紹介していただいた
信頼できる専門の整備士さんにお世話になり
問題なく4万キロ走行できました。

ところが最近問題が発生しました。

【問題の症状】
30～40分くらい運転しているとアクセルを踏んでも加速せず
かぶったような状態になり、速度が出なくなります。
（もっとすぐなる時もあります）

症状が出た際にプラグを確認すると
2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
（1番・3番の時もあります）

ブスブスかぶりながらそのまま乗り続けると走行可能になりますが、
（プラグのすすけが無くなる？）
症状を繰り返したりしなかったりするので
運転中は気が気ではありません。

運転中に加速したり、上り坂をのぼったり、
エアコンのコンプレッサーをONにしてエンジンに負担？をかけた後に
発生する確率が高いです。


整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
結果を見てみたいということになりました。

※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
（名前を教えてもらったのですがスイマセン）

どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
をお持ちの方
お力を貸していただけないでしょうか。

枕を濡らす毎日です。


初年度登録年月：昭和50年7月
型式：PA95
原動機の型式：G180
ATミッション
 

デスビキャップについて

 投稿者：こなきﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 4日(木)11時33分36秒 		返信・引用
  PA95　1975年11月製の丸目量産に乗っております。

このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
いすゞに問合わせたところ、ディストリビューターキャップの在庫はなく、97年が最終納入年月日とのことでした。

どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。
ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。
 		 

Re: 故障について

 投稿者：こうた  投稿日：2014年 6月 7日(土)16時00分56秒 		返信・引用
  > No.534[元記事へ]

タカオさんへのお返事です。
しろうと、なので的確な診断や対処法はできませんが、良く似た経験があります。
後期と言う事なのでＬジェトロだと思います、自分の車はＤジェトロなので、
インジェクション絡みだと判りませんが、簡単に

エンジンの回転が頭打ちで5000rpmより上がらなくなり、原因はタンクのサビにより
フィルター類の詰まりで燃料が足らない状況でした。

タンクの錆取り、フィルターの交換して問題無く走れるようになりましたが、
走り出して始めは普通に加速しましたが20分ほど走ると急に回転が上がらなくなり
アクセルを煽っても吹けずに停車、少し休むと走り出せ（加速）ましたが
10分ほど走るとまた同じ症状で空地に飛び込み停車。繰り返しでした。

違和感を挙げれば、調子が悪い時燃料ポンプよりジュー----という音が大きく聞えたぐらいでしたが、
結果は走り続けるとポンプの燃圧が下がるようで、ポンプ不良で交換しました。

タンク錆取り前は長時間走っても吹けていましたので、ポンプ自体問題無いと思いましたが、
原因は錆詰りでポンプに負担がかかったのか、熱を持ち始めると本来の燃圧を上げられないのか、
錆が影響していたのか？はっきりしませんでしたが、交換で完治しました。
これは、あくまで燃料系の原因の場合の一例です。

トラブルシューティング的には、始めはエアの吸い込み系確認がのようですが、
通常走行後なので、まずは燃料系の確認して、点火系のチェックへ。
問題なければ、いよいよ本山のECUへ進みますがここは特別の知識がないと難しいと思います

白いフローリアンさんは優しいですよ、相談して見てはどうですか。、
ゲストの過去ログを見てくださいプロだと思いますよ。



 		 

Re: 故障について

 投稿者：白いフローリアンﾒｰﾙ  投稿日：2014年 6月 7日(土)01時19分51秒 		返信・引用
  > No.535[元記事へ]

すみません、もう一つ思いついたのですがフューエルラインの詰まりによるフューエルポンプの不具合も熱と時間で変動が出ます。

白いフローリアン 		 

Re: 故障について

 投稿者：白いフローリアンﾒｰﾙ  投稿日：2014年 6月 7日(土)00時48分39秒 		返信・引用
  > No.534[元記事へ]

タカオさんへのお返事です。


> このような症状が出てしまったのですが、どこが故障しているのかわかりませんでしょうか?

エンジンが温まると調子が変動する場合は、まずイグニッションコイルと水温センサーを調べてみてください。白いフローリアン 		 

故障について

 投稿者：タカオ  投稿日：2014年 6月 3日(火)13時07分26秒 		返信・引用
  初めまして。
117の後期型XCに乗っている者です。
故障についての質問なのですが…以下の症状が発生しました。

１、吹かししたときの音が、なにか物がつまっているような排気音がします

2、加速中に、いきなり回転数がおちて、失速して止まりそうになり、速度も、30～40キロしか出ません。
分かりやすく言うと‥加速すると、速度が上がらす、エンジンが止まりそうになる。
なぜか、エンジンを5分ぐらい停止させた後に発進すると、加速して回転数上げてもなにも問題なく走れますが、しばらく走ると、また同じ症状が出てきます。

症状発生→エンジン停止→正常な加速→症状発生→エンジン停止→正常な加速‥の繰り返し

このような症状が出てしまったのですが、どこが故障しているのかわかりませんでしょうか? 		 

Re: 117クーペのオイルとタイヤについて

 投稿者：うんちくﾒｰﾙ  投稿日：2014年 3月 2日(日)20時21分43秒 		返信・引用
  > No.531[元記事へ]

ダルマさんへのお返事です。

どちら様もレスが無い様なので一言。
正に「禁断のオイルネタ」でございまして、オイルは人それぞれ１リットル３千円から３００円迄様々。
　どんなオイルが良いかですがまずそのエンジンが設計された時代と現状の使用状況で判断すべきかと思います。
　拝読するにSOHCのG200Z型エンジン搭載かと思いますがこのG型エンジンのルーツを遡ると昭和３０年代、まあ幾ら何でも遡り過ぎなので生産された年代で言うと昭和５０年代半ば迄だと思いますがこの時代ですとAPI規格でも精々SDとかSE辺りでは？
　今ではホムセン辺りの安売りオイルでさえSJとかが当たり前ですからレース用とか峠で不謹慎な事をするので無ければ乱暴な言い方ですが「何でも良い」と言う事ですね。
　逆に近頃流行りの１００％化学合成オイルを使うとその優秀な浸透性が災いしてガスケットやシールを痛める事になりますのでご注意下さい。
　ウチのクーペはそんな４リットル９８０円～程度の安物オイル以外使った事が無いのですが約７万キロ弱でエンジンを降ろして分解し内部を検証したもののオイル焼けが少々気になる程度で極めて良好な状態でしたヨ。
　今ですか？今はこんな感じで・・・・
http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/post-3ad8.html
これは某外資系の安売りスーパーでも売られている１qt３００円足らずのオイルです。


>走行距離が1000キロ突破したので、オイルを交換しようと
　まさか新車で購入された訳では有りませんよね？ならば余程条件が悪く無ければ５０００Km走行都度の交換で全然問題無しです。

くれぐれも口の上手いショップの餌食にされない様ご注意下さい、参考になれば幸いです。

http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/

  

追記

 投稿者：ダルマ  投稿日：2014年 2月27日(木)11時25分28秒 		返信・引用
  以下の質問に、車種を書き忘れました。

79年式PA96XC

になります。
 		 

117クーペのオイルとタイヤについて

 投稿者：ダルマ  投稿日：2014年 2月27日(木)11時06分43秒 		返信・引用
  はじめまして
117に乗り始めでまだ3ヶ月の初心者ですが、よろしくお願いします。

本題ですが、走行距離が1000キロ突破したので、オイルを交換しようと思うのですが、オイルはどんなものを入れればいいのでしょうか？
物によっては、エンジンに悪いとも聞きますので…

ご教授をお願いします

 		 

Re: 117クーペ購入検討中です。

 投稿者：こうた  投稿日：2014年 2月10日(月)01時02分28秒 		返信・引用
  福島さんへのお返事です。

はじめまして、福島さん。
ホント、117クーペ、カッコイイーですよね。
購入予定の車ですが、写真で見る限り程度はよさそうですね。

すべてのオーナーの代弁を出来るはずも無く、ゲストの、いちオーナーの気持ちを一言。
ぜひ、オーナーになって欲しいです。
そして見ているだけで、うっとりの素晴らしい117クーペをドライブし、
オーナーになる喜びを味わってほしいと思います。

しかし、この世は厳しい現実がありまして、美しいものには棘があります。
クーペの棘は、二つあります。
一つは旧車ならではの物で、全てのクーペが誕生より30年が経ちボディの錆対策が不可欠になり、
ゴム類の劣化や電装品の不具合が同様に現れ、部品の調達、整備に相当の苦労が必要になります。

二つ目は、クーペ本来のもので、ハンドルがアシストが無く重い（角目はアシストがあり）
パワステの無い車を経験せれていれば良いですが、そうでないと相当の忍耐が必要です。

> ①一週間で約1000km、月4000kmは走ります。
基本エンジンはタフで壊れにくいですが、30年たった車です、年間50,000Kmは流石に辛い。
車もですが、ハンドルを回す回数を考えると人にも辛いです。

> ②雨の日も、雪の日も使用します。
雨はドライブは特に問題有りませんが、
リヤ駆動でリア荷重は軽く、雪には強いとはおせいじにも言えません。

> ③朝８時から夜10頃まで、屋根のない会社駐車場です。
現状も錆は少なからず補修はされていると思いますが、雨は対敵です。
夜間は少なくとも車庫駐車がベターです。
一日200Kmは通勤ですか仕事ですか？

>この様な酷使を前提として、117を購入するのは間違いでしょうか。
仕事を117クーペで行うと考えると難しいと思います。
あくまで、通勤と考えれば、可能だ思います。

> 軽自動車も一緒に購入して117を所有しようかとも思いましたが、
このパターンが良いと思います。経済的理由とありますが、そこを頑張ってください。
クーペは週に一度の運転で車両の維持は十分です。

前回答のうんちくさん、白いフローリアンさんと同じで新しい内容はありませんでしたね。

すべてが、福島さんの117クーペに対する情熱しだいだと思います。

私も、お二人には大変お世話に成っています。是非クーペ乗り仲間に成りましょう。

 		 

Re: 117クーペ購入検討中です。

 投稿者：白いフローリアンﾒｰﾙ  投稿日：2014年 2月 9日(日)21時58分33秒 		返信・引用
  > No.527[元記事へ]

福島さんへのお返事です。

> 117クーペオーナーの皆様、教えて下さい。
> 私の使用状況は、
> ①一週間で約1000km、月4000kmは走ります。
> ②雨の日も、雪の日も使用します。
> ③朝８時から夜10頃まで、屋根のない会社駐車場です。
>
> この様な酷使を前提として、117を購入するのは間違いでしょうか。

初めまして福島さん。綺麗な１１７クーペですね。

ですが私も旧車を仕事の足として使うのは、向いていないと思います。過大な走行をされる事もですが雨ざらしにしてしまうと旧車は、雨漏りしゃすいし下廻りも腐ってしまいます。

それから旧車は、故障も付き物で時間もお金も掛かります。仕事には、仕事に向いた乗りやすい車を選んで、趣味として旧車と優しく長くお付き合いされる事をおすすめします。

生意気な返事ですが１１７を愛してる者どうし良いカーライフを送りましょう。

白いフローリアン





 		 
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