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トランクの水浸入

 投稿者：taka117ﾒｰﾙ  投稿日：2014年10月31日(金)08時19分2秒 		返信・引用
  うんちくさん　への御返事です。

連絡有難うございます。

早速、ジョロか何かで水を流してトランクの中から確認作業を行って見たいと思います。
結果を後ほど報告させていただきます。 		 

Re: トランクの水浸入

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年10月30日(木)09時58分30秒 		返信・引用
  taka117さんへのお返事です。

> 私もいすゞ１１７クーペ　昭和５４年式に乗っておりますが、トランクの両サイドに雨水が溜まるのですが、私には、何処から雨水が浸入してくるのか判りません。
> どなたか修理の仕方判る方ご一報お願いいたします。

　ウチのクーペも酷い水漏れで降雨都度水溜りが出来る有様でした。
調べるには誰かトランクに入って貰いリッドを閉めてからジョロで水でも流して貰い目視すれば何処から漏れているか一目瞭然ですね。

　当方の実例で言うとトランク左上の角部が錆びて鉄板がほぼ完全に消失していた事が第一の原因で、ボンデ鋼板を切り刻んでパッチ（写真上）を作りハンダ板金で再生（写真中）し更にゴムのガスケットも相当劣化していたので新品に交換。
　第二の原因は左右リアフェンダーに有るサイドマーカーの錆び穴から水が侵入。
こちらは埒が明かないので同じくボンデ鋼板でパッチを作り溶接して完全に塞いでしまいました。（写真下）
　この部位はマーカーを収容する箱がボディーとスポット溶接で取り付けられている為微妙な隙間が有り錆びは大した事は無くとも水が浸入してきますので厄介です。
　錆びが初期段階であればシリコンシーラント等で防水しても良いですが対症療法にしかならないと思いますよ。
尚、トランクリッドガスケット（部番5-76750-002-0）ですが３年程前は新品がいすゞさんから出ましたが今はどうかな？　ダメモトで問い合わせしてみて下さい。


　

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

トランクの水浸入

 投稿者：taka117ﾒｰﾙ  投稿日：2014年10月28日(火)18時46分34秒 		返信・引用
  私もいすゞ１１７クーペ　昭和５４年式に乗っておりますが、トランクの両サイドに雨水が溜まるのですが、私には、何処から雨水が浸入してくるのか判りません。
どなたか修理の仕方判る方ご一報お願いいたします。 		 

Dジェトロ　不具合　結果

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年10月 3日(金)20時54分3秒 		返信・引用
  うんちくさま
白いフローリアンさま
こうたの父さま

そして皆さま

お世話になります。

あれから1,000km近く走行しましたが症状出ません。
やはりトリガーコンタクトのカシメの緩みが原因だったようです。

皆さまの心強いサポート・コメントに心から感謝致します！
ありがとうございました！

石井 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月17日(水)19時56分38秒 		返信・引用
  > No.551[元記事へ]

こうたの父さんへのお返事です。

こうたの父さま

はじめまして。こんばんは。
ご返答ありがとうございます。

整備士さんが
オーナーズクラブの方にお願いをしてくれて
ECUをお借りする事ができました。
オーナーズクラブの方のご厚意に感謝致します。

現在、ECU付け替え等いろいろ検証中なんですが
デスビのトリガーコンタクトのカシメ（リベットで固定されている部分）が
緩んでいて左右に動いてしまい、アース不良？が起こって
瞬間的に燃圧が変わってしまう現象が起こっていたようです。

トリガーコンタクトのカシメをネジに変えてもらい
しっかり固定し直したところ、今のところ症状が出なくなりました。
（200km位走行しました）

現在検証中なので、もうしばらく走行してみて
あらためて結果をご報告させて頂きます。

親切にして下さり、ありがとうございます！ 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：こうたの父ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月16日(火)21時30分21秒 		返信・引用 編集済
  > No.540[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

はじめまして、こうたの父（おやじ）といいます。
本日久々にこちらを覗いてみたら、驚きました。

白いフローリアンさんの
＞> ２年前まで良品を在庫していましたが、石井さまと同じように困っていた方に譲ったので今は手元に有りません。ごめんなさい。

はい、困っていたのは私でした。もう少し早くここに来れば良かったのですが、お役に立てれば幸いです。
私の車は49年のXEでして、たぶん同じ仕様かと思います。
Dジェトロは本当に部品が無いですが、少しでも同じ仕様の車が残るのがうれしいものです。

> 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> 結果を見てみたいということになりました。
> 整備士さんにECUのハンダ入れ直しをしていただいたのですが
>（本体以外の配線等も確認していただきました）
> それでも症状が改善されなかった為、ECUが原因かどうが検証確認したいので
> 万が一在庫を持っている方がいれば、お借りするか有償で譲って頂きたく
説明に有る、いすゞ整備で有名なB自動車のKさんですか？（違っていたらごめんなさい）

◎間題ないと思われるECUがあります。
当時いろいろ調べて、最終的にはプレッシャーセンサーが原因で
白いフローリアンさんより譲って頂いた、ものに交換しました。
既設のECUも問題ないようでしたが、相性もありとの事でECUも合わせて交換しました。

整備士さんが前項のKさんであれば、ECUの状態を知っているので使用可能ならお貸しできます。
、
＞30～40分くらい運転しているとアクセルを踏んでも加速せず、かぶったような状態になり、速度が出なく　なります。（もっとすぐなる時もあります）
プレッシャーセンサーが異常なら、途中から、大きな変動は考えにくい、と思います。
私の場合エンジンがかかりませんで、水温センサ（テンパラチャセンサⅡ）を開放して素行していました。
走行中は変化は有りませんでした。

＞症状が出た際にプラグを確認すると2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。（1番・3番時も）
燃料が足らなくての失火でもカブり、ガスで濡れていなければ、燃料系が怪しい。
走行中に異常がでるなら、（ECUのハンダ入れ直し済み）タンクの錆か燃料ポンプ、燃圧計を付け
異常時の状態を確認してみてください。
私も同じ様な状態になりましたが、燃料ポンプの交換で直りました。

ECUの件ですが、メールいただければ、と思います。
もし、すでに問題解決済みや、内容が間違っていたら、ごめんなさい。




> はじめまして。
>
> 117クーペ量産丸目に乗っている石井と申します。
> 皆様のお力をお借りしたく書き込みさせてください！
> （オーナーズクラブオリジナルマフラー購入の際はお世話になりました）
>
> 117が私のもとに来て4年経ちました。
> オーナーズクラブの方に紹介していただいた
> 信頼できる専門の整備士さんにお世話になり
> 問題なく4万キロ走行できました。
>
> ところが最近問題が発生しました。
>
> 【問題の症状】
> 30～40分くらい運転しているとアクセルを踏んでも加速せず
> かぶったような状態になり、速度が出なくなります。
> （もっとすぐなる時もあります）
>
> 症状が出た際にプラグを確認すると
> 2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
> （1番・3番の時もあります）
>
> ブスブスかぶりながらそのまま乗り続けると走行可能になりますが、
> （プラグのすすけが無くなる？）
> 症状を繰り返したりしなかったりするので
> 運転中は気が気ではありません。
>
> 運転中に加速したり、上り坂をのぼったり、
> エアコンのコンプレッサーをONにしてエンジンに負担？をかけた後に
> 発生する確率が高いです。
>
>
> 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> 結果を見てみたいということになりました。
>
> ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
>
> どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
> をお持ちの方
> お力を貸していただけないでしょうか。
>
> 枕を濡らす毎日です。
>
>
> 初年度登録年月：昭和50年7月
> 型式：PA95
> 原動機の型式：G180
> ATミッション 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 9日(火)15時37分0秒 		返信・引用
  > No.549[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。
>
白いフローリアンさま

早速のご返答ありがとうございます!

> ２年前まで良品を在庫していましたが、石井さまと同じように困っていた方に譲ったので今は手元に有りません。ごめんなさい。
> 私も探してみます。

圧力センサーを修理出来るところも含め探してみます。
親身に相談に乗って頂きありがとうございます! 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：白いフローリアン  投稿日：2014年 9月 9日(火)12時57分48秒 		返信・引用
  > No.548[元記事へ]

石井さんへのお返事です.>




> ご返答頂ければ幸いです。

石井さま
私の分かりにくい文章を１００パーセント理解して頂きましてありがとうございます。

２年前まで良品を在庫していましたが、石井さまと同じように困っていた方に譲ったので今は手元に有りません。ごめんなさい。

一番良いのは、今調子よく動いている１１７の部品を借りてテストするのが無駄がなくベストなのですが、良い人が現われるのを祈っています。

私も探してみます。白いフローリアン

 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 9日(火)09時44分53秒 		返信・引用
  > No.546[元記事へ]

白いフローリアンさんへのお返事です。

白いフローリアンさま

おはようございます。
ご返答ありがとうございます。

> 赤い囲いの部品の名前は、圧力センサーと言いマニホールド内の圧力「不圧」を測る部品です。
> この部品が壊れて実際の圧力より過大な信号をコンピューターに送り、濃い燃料を噴射しているのではないでしょうか。

運転中に突然ガソリンが濃くなってプラグがすすける感じなので
ご指摘の通り圧力センサー不良（名前教えて頂きありがとうございます）
交換してみて→圧力センサーが問題なければECUという順番で
検証したほうが良いのですね。ありがとうございます。

> この部品は、エアフロメーターと同じような役目で壊れやすいので簡単に差し替えられるこの部品をまず正常なパーツとの交換を、お勧めします。


パーツはもうでないと伺っておりますが
何か代用出来るもの（他メーカー等）があったりするのでしょうか。
また、白いフローリアンさんが圧力センサーの在庫をお持ちでしたら
ぶしつけなお願いで恐縮ですが有償でお譲り頂くことは出来ますか？

ご返答頂ければ幸いです。 		 

Re: デスビキャップについて

 投稿者：こなきﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 9日(火)00時16分23秒 		返信・引用
  > No.542[元記事へ]

うんちくさんへのお返事です。

> 　G180WE（200WE)は対象外ですがG180ZやG161等であれば日産のA12型エンジンに搭載されている一部のデスビが互換で使用可能な筈です。

写真まで載せていただき、貴重な情報をいただきました。ありがとうございます！早速さがしてみます。


> > このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
> 　何故キャップの磨耗と判断されたのか不明ですが？少々気になる所です。

このところエンジンの調子が悪いので問題点を探していたところ、デスビキャップに煤がたまってしまっていました。きれいにしたら問題はある程度解決したのですが、火花を起こす金属の部分が摩耗しており、ずいぶん削れてしまっており、交換を考えております。

取り急ぎ御礼まで。


 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：白いフローリアン  投稿日：2014年 9月 8日(月)23時38分53秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

>
> ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
>
> どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
> をお持ちの方
> お力を貸していただけないでしょうか。

初めまして白いフローリアンと言います。

赤い囲いの部品の名前は、圧力センサーと言いマニホールド内の圧力「不圧」を測る部品です。
この部品が壊れて実際の圧力より過大な信号をコンピューターに送り、濃い燃料を噴射しているのではないでしょうか。

この部品は、エアフロメーターと同じような役目で壊れやすいので簡単に差し替えられるこの部品をまず正常なパーツとの交換を、お勧めします。 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)20時43分53秒 		返信・引用
  > No.544[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

旧車の世界は狭いですな・・・・
> 以前お花見でご一緒させていただいた石井です。
> ご無沙汰しております。
こちらこそ失念しておりました、あの時の石井さんですね。
その節は大変お世話になり有難うございました。

> 整備士さんにECUのハンダ入れ直しをしていただいたのですが
> （本体以外の配線等も確認していただきました）
> それでも症状が改善されなかった為、ECUが原因かどうが検証確認したいので
　へぇ～～？大変失礼致しました・・・あの方の診断結果ですか？
　ならば！サッサと諦めてモー（ハル）テックかキャブ化した方が良いかな？（爆）

> 万が一在庫を持っている方がいれば、お借りするか有償で譲って頂きたく
仮に在庫が有ったとしても既に製造から○十年は経過してますので万が一新品が見つかったとしても果たして使えるか否か極めてアヤシイですね。
　特にあの基盤は紙エポキシ製でベークライトよりはマシですが温度変化で収縮しますのでパターン切れやハンダ割れが生じ易いです。
　敢えて言うと同じ元気なＤジェットロ車のオーナーさんから一時ＥＣＵ拝借で診断して見る位でしょうか？

> ※いつもブログ参考にさせて頂いてます。
> 　コメントしてませんが、物言わぬ支持者と言うことで（汗
　そんなコト言わないでゼヒ一言カキコして下さいね。
所でクーペなんぞより飲み会しませんか？（再爆）

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 8日(月)11時33分40秒 		返信・引用
  > No.541[元記事へ]

うんちくさま

こんにちは。
ご返答ありがとうございます。
以前お花見でご一緒させていただいた石井です。
ご無沙汰しております。

整備士さんにECUのハンダ入れ直しをしていただいたのですが
（本体以外の配線等も確認していただきました）
それでも症状が改善されなかった為、ECUが原因かどうが検証確認したいので
万が一在庫を持っている方がいれば、お借りするか有償で譲って頂きたく
勝手ながらこちらの掲示板で書き込みさせて頂きました。

自分の説明が言葉足らずで
嫌な気持ちにさせてしまったらゴメンナサイ。

※いつもブログ参考にさせて頂いてます。
　コメントしてませんが、物言わぬ支持者と言うことで（汗




うんちくさんへのお返事です。

> 石井さんへのお返事です。
>
> 当方の車両は同じ丸目４灯ながら５２年式XC改G180WE2リットルのLジェットロなので適切なアドバイスは出来ませんが・・・・
>
> > 症状が出た際にプラグを確認すると
> > 2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
> > （1番・3番の時もあります）
> ２～４と１～３で燻りが入れ替わる所を見るとECUの可能性大ですが本体以外は点検されましたか？
> インジェクターとECUを接続するケーブル両端のコネクタは経年による劣化が激しく、特にインジェクタ側のコネクタピンが激しく錆びているケースをよく見受けますので念の為に点検及び清掃をして下さい。
> 　但しCRC等を使用するととりあえず綺麗にはなりますがその後激しく埃等を吸い寄せますのでIPA等を使用し丹念に清掃して下さい。
>
> > 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> > 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> > 結果を見てみたいということになりました。
> 　Lジェットロ用のECUでさえ相当以前に製造廃止になってますのでDジェットロだと尚更。
> よって選択肢としては1,キャブ化する2,ハルテック等の汎用ECUを使用する3,現状のECUを修理する、この三点しか無いと考えられます。
> 　この中で「ECUを修理する」ですが当方もLジェットロながらECUに不具合が生じて自前修理しその後再発してません。
> 　他の障害例を含め原因としてはプリントパターン切れかハンダ割れが原因である場合が殆どでした。
> 　検証のしかたですがドライバーの柄に厚めにゴムを巻きECUを軽く叩いて障害を再発（その逆も有）させて見て下さい。
> 　首尾よく再発が確認出来たらその場所にマジック等で印を入れて筐体から基盤を取り出しプリントパターン側を虫眼鏡で観察してハンダ割れやパターン切れをチェック。
> 　但し目視で判るケースは殆ど無く結局アヤシイと思われる場所のハンダを一旦全部吸い取り再びハンダを入れなおすコトになりますので根気良くやって下さい。
> 　また再ハンダに使う半田は銀ハンダでは無く必ずローズ指令違反の鉛ハンダを使わないと逆に基盤を壊す事になりますので注意して下さい。
> 　少々厄介な作業に聞こえるやも知れませんがノンビリやって半日もかかりませんし、自己の例を含め上記作業でECUが復旧したケースが他にも数例有りますのでトライする価値は有ると思います。
> 　http://g200we.homelinux.com/~nob/web/PIAZZA_ECU_Repair/index.html
> 　こちら辺りでも似た様な事をやって修理に成功してますので参考にされて下さい。
>
> > ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> > （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
> 　何だろ？位置関係からすると多分燃ポンだと思われますが？
> だとすれば純正はもうアウトでしょうけど燃圧（2.5Kg/cm2以上）が適合すれば他社製品でも使える部品は幾らでも有ると思いますよ。
>
> > 枕を濡らす毎日です。
> 　次はゼヒ修理して汗で額を濡らして下さいマシ。
> 　でわでわ！
> 		 

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時51分55秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

すんません、迂闊な事を書いてしまいました。
>
> どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
> をお持ちの方
> お力を貸していただけないでしょうか。

それが燃ポンだとしてもLジェットロ用のいすゞ純正品は吸い込みが弱いのでそのまま置き換えでは使えない可能性大です。
　仮にやるとすると燃料タンク付近に設置するのと燃ポン２次側の燃料ホースも全て純正の新品に換えないと火災になる鴨です。
　お詫びして訂正します。
　

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: デスビキャップについて

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時44分7秒 		返信・引用
  > No.539[元記事へ]

こなきさんへのお返事です。
連投で・・・・当方の車両はPA95XC改G180WE２リットルですが元G180Z搭載車です。

> PA95　1975年11月製の丸目量産に乗っております。
> このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
　何故キャップの磨耗と判断されたのか不明ですが？少々気になる所です。

> どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。
> ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。
　G180WE（200WE)は対象外ですがG180ZやG161等であれば日産のA12型エンジンに搭載されている一部のデスビが互換で使用可能な筈です。
　当方にも以前は予備でA12用の新品が有ったのですがエンジン換装に伴い知人にあげてしまい手許には有りません。
　ただA12用で探せば幾らでも出て来ると思いますヨ。
　但し何でも適合するかと言うとそうでも無い様ですので出来れば解体屋さん等を巡り現物確認をされた方が良いと思います。

参考になればシアワセです。
　でわでわ！

PS：写真は社外品で入手した今は無きA12用デスビキャップです。

http://pa95.cocolog-nifty.com/

  

Re: Dジェトロ　不具合

 投稿者：うんちく  投稿日：2014年 9月 8日(月)09時14分48秒 		返信・引用
  > No.540[元記事へ]

石井さんへのお返事です。

当方の車両は同じ丸目４灯ながら５２年式XC改G180WE2リットルのLジェットロなので適切なアドバイスは出来ませんが・・・・

> 症状が出た際にプラグを確認すると
> 2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
> （1番・3番の時もあります）
２～４と１～３で燻りが入れ替わる所を見るとECUの可能性大ですが本体以外は点検されましたか？
インジェクターとECUを接続するケーブル両端のコネクタは経年による劣化が激しく、特にインジェクタ側のコネクタピンが激しく錆びているケースをよく見受けますので念の為に点検及び清掃をして下さい。
　但しCRC等を使用するととりあえず綺麗にはなりますがその後激しく埃等を吸い寄せますのでIPA等を使用し丹念に清掃して下さい。

> 整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
> 助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
> 結果を見てみたいということになりました。
　Lジェットロ用のECUでさえ相当以前に製造廃止になってますのでDジェットロだと尚更。
よって選択肢としては1,キャブ化する2,ハルテック等の汎用ECUを使用する3,現状のECUを修理する、この三点しか無いと考えられます。
　この中で「ECUを修理する」ですが当方もLジェットロながらECUに不具合が生じて自前修理しその後再発してません。
　他の障害例を含め原因としてはプリントパターン切れかハンダ割れが原因である場合が殆どでした。
　検証のしかたですがドライバーの柄に厚めにゴムを巻きECUを軽く叩いて障害を再発（その逆も有）させて見て下さい。
　首尾よく再発が確認出来たらその場所にマジック等で印を入れて筐体から基盤を取り出しプリントパターン側を虫眼鏡で観察してハンダ割れやパターン切れをチェック。
　但し目視で判るケースは殆ど無く結局アヤシイと思われる場所のハンダを一旦全部吸い取り再びハンダを入れなおすコトになりますので根気良くやって下さい。
　また再ハンダに使う半田は銀ハンダでは無く必ずローズ指令違反の鉛ハンダを使わないと逆に基盤を壊す事になりますので注意して下さい。
　少々厄介な作業に聞こえるやも知れませんがノンビリやって半日もかかりませんし、自己の例を含め上記作業でECUが復旧したケースが他にも数例有りますのでトライする価値は有ると思います。
　http://g200we.homelinux.com/~nob/web/PIAZZA_ECU_Repair/index.html
　こちら辺りでも似た様な事をやって修理に成功してますので参考にされて下さい。

> ※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
> （名前を教えてもらったのですがスイマセン）
　何だろ？位置関係からすると多分燃ポンだと思われますが？
だとすれば純正はもうアウトでしょうけど燃圧（2.5Kg/cm2以上）が適合すれば他社製品でも使える部品は幾らでも有ると思いますよ。

> 枕を濡らす毎日です。
　次はゼヒ修理して汗で額を濡らして下さいマシ。
　でわでわ！
 

Dジェトロ　不具合

 投稿者：石井ﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 7日(日)18時55分37秒 		返信・引用
  はじめまして。

117クーペ量産丸目に乗っている石井と申します。
皆様のお力をお借りしたく書き込みさせてください！
（オーナーズクラブオリジナルマフラー購入の際はお世話になりました）

117が私のもとに来て4年経ちました。
オーナーズクラブの方に紹介していただいた
信頼できる専門の整備士さんにお世話になり
問題なく4万キロ走行できました。

ところが最近問題が発生しました。

【問題の症状】
30～40分くらい運転しているとアクセルを踏んでも加速せず
かぶったような状態になり、速度が出なくなります。
（もっとすぐなる時もあります）

症状が出た際にプラグを確認すると
2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。
（1番・3番の時もあります）

ブスブスかぶりながらそのまま乗り続けると走行可能になりますが、
（プラグのすすけが無くなる？）
症状を繰り返したりしなかったりするので
運転中は気が気ではありません。

運転中に加速したり、上り坂をのぼったり、
エアコンのコンプレッサーをONにしてエンジンに負担？をかけた後に
発生する確率が高いです。


整備士さんにいろいろ調べてもらったところ（燃料系・点火系・吸気系・ECUハンダ・錆関係さまざま）
助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して
結果を見てみたいということになりました。

※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。
（名前を教えてもらったのですがスイマセン）

どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫
をお持ちの方
お力を貸していただけないでしょうか。

枕を濡らす毎日です。


初年度登録年月：昭和50年7月
型式：PA95
原動機の型式：G180
ATミッション
 

デスビキャップについて

 投稿者：こなきﾒｰﾙ  投稿日：2014年 9月 4日(木)11時33分36秒 		返信・引用
  PA95　1975年11月製の丸目量産に乗っております。

このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。
いすゞに問合わせたところ、ディストリビューターキャップの在庫はなく、97年が最終納入年月日とのことでした。

どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。
ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。
 		 

Re: 故障について

 投稿者：こうた  投稿日：2014年 6月 7日(土)16時00分56秒 		返信・引用
  > No.534[元記事へ]

タカオさんへのお返事です。
しろうと、なので的確な診断や対処法はできませんが、良く似た経験があります。
後期と言う事なのでＬジェトロだと思います、自分の車はＤジェトロなので、
インジェクション絡みだと判りませんが、簡単に

エンジンの回転が頭打ちで5000rpmより上がらなくなり、原因はタンクのサビにより
フィルター類の詰まりで燃料が足らない状況でした。

タンクの錆取り、フィルターの交換して問題無く走れるようになりましたが、
走り出して始めは普通に加速しましたが20分ほど走ると急に回転が上がらなくなり
アクセルを煽っても吹けずに停車、少し休むと走り出せ（加速）ましたが
10分ほど走るとまた同じ症状で空地に飛び込み停車。繰り返しでした。

違和感を挙げれば、調子が悪い時燃料ポンプよりジュー----という音が大きく聞えたぐらいでしたが、
結果は走り続けるとポンプの燃圧が下がるようで、ポンプ不良で交換しました。

タンク錆取り前は長時間走っても吹けていましたので、ポンプ自体問題無いと思いましたが、
原因は錆詰りでポンプに負担がかかったのか、熱を持ち始めると本来の燃圧を上げられないのか、
錆が影響していたのか？はっきりしませんでしたが、交換で完治しました。
これは、あくまで燃料系の原因の場合の一例です。

トラブルシューティング的には、始めはエアの吸い込み系確認がのようですが、
通常走行後なので、まずは燃料系の確認して、点火系のチェックへ。
問題なければ、いよいよ本山のECUへ進みますがここは特別の知識がないと難しいと思います

白いフローリアンさんは優しいですよ、相談して見てはどうですか。、
ゲストの過去ログを見てくださいプロだと思いますよ。



 		 

Re: 故障について

 投稿者：白いフローリアンﾒｰﾙ  投稿日：2014年 6月 7日(土)01時19分51秒 		返信・引用
  > No.535[元記事へ]

すみません、もう一つ思いついたのですがフューエルラインの詰まりによるフューエルポンプの不具合も熱と時間で変動が出ます。

白いフローリアン 		 
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